週日戰略家：空客在僅11年後停飛其A380 - 彭博社

一架由澳大利亞航空公司運營的空客A380飛機於2018年2月20日星期二在澳大利亞悉尼機場降落。澳大利亞航空公司將在2月22日公佈上半年的業績，並表示利潤可能增長多達12%。攝影師：布倫登·索恩/彭博社這是《星期日戰略家》的限時免費試用，這是彭博商業週刊推出的一份僅限訂閲者的每週通訊，深入探討本週最大膽的商業賭注。

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空客終於在其首飛僅11年後停飛了其龐大的A380（在飛機的歲月裏，這只是眨眼間的事）。

彭博社商業週刊哈馬斯襲擊以色列以引發更廣泛的衝突。一年後，它實現了這一目標博格包，拖袋中的克羅克斯，如何贏得美國媽媽的青睞減税自我償還及其他童話故事印度腐爛的米飯激發了對莫迪食品政策的不滿這個超級飛機的戰略從一開始就值得懷疑。它是在1990年代末構思的，旨在征服波音的747，並且確實做到了——在尺寸、航程和適合Instagram的特點上。但當空客最終給380綠燈時，波音的大鳥已經31歲，正開始它漫長而漸進的下降。

這裏的教訓是，在規劃未來時要大幅低估舊的競爭關係；讓競爭的沉沒成本沉沒。如果你是互聯網初期的《芝加哥論壇報》，例如，可以考慮Craigslist；不要為《太陽時報》而煩惱。

當然，過時的雄心是可以被原諒的。任何戰略計劃都是對未來的預測練習。空客高管在2000年時無法預見到小型發動機會多麼迅速地提高燃油效率，或者工程師們會多麼徹底地弄清楚如何用超輕、超強的碳纖維鍊金術製造零部件。

然而，圖盧茲的高管們本可以更仔細地考慮他們合作伙伴的激勵。整個歐洲的政府都渴望與龐大的250億美元供應鏈相關的就業機會，並樂於出一點力來幫助實現這一目標。同樣，像阿聯酋航空這樣的資金充足但不拘一格的主權航空公司也渴望用航空業最新、最奢華的機器來提升他們的品牌。

在所有的興奮中，公司未能發現其核心客户。並不是那些熱情的政治家、迪拜的光鮮廣告主管，甚至不是為了在東京享受平躺牀而刷爆信用卡的呆滯遊客。真正的客户是運營高管。雖然A380可能是市場營銷人員的夢想，但它卻是一個後勤噩夢。機場必須重建以處理它們，而較小的飛機則需要更長時間才能在其後起飛或降落。

值得注意的是，美國的航空公司——在補貼稀缺且折扣航空公司橫行的地方——沒有訂購一架A380。全球範圍內，空客每年交付的數量從未超過30架。

因此，當新鮮感最終消退，阿聯酋航空（購買了大約一半的A380）減少了最新訂單時，空客將這架飛機送往了廢品堆。不要為結束而感到難過；只需為這隻奢華的巨獸能夠起飛而感到高興。我們根本不配在巡航高度享受酒保、淋浴和瀑布。

《商業週刊》及其他

《彭博商業週刊》，2019年2月18日。立即訂閲。攝影師：BRYAN SCHUTMAAT（頂部）和LAURA BUCKMAN為《彭博商業週刊》拍攝* 變革是困難的，且昂貴，在曼聯

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