一個有爭議的超級購物中心想要成為“蒙特利爾市中心” - 彭博社

在至少50億加元的利益面前，該項目在蒙特利爾市政廳引發了激烈的辯論，一位市議員稱TMR“貪婪且自私”。然而，即使是來自研究Royalmount的聚合委員會的正式拒絕，也可能不足以阻止它。Carbonleo一個將蒙特利爾的一個工業區轉變為50億美元奢華大型購物中心和住宅綜合體的計劃正在暴露出城市規劃過程中的裂痕。

相關土地屬於皇家山鎮（TMR），這是一個位於蒙特利爾島上、擁有20,000人口的富裕社區，距離市中心約六英里。

TMR在地理上可能位於蒙特利爾，但它是一個獨立的城鎮，這意味着它有權對其領土上的重大建設項目説是，包括那些對整個島嶼有重大影響的項目。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽進入：Royalmount，一個擬議中的大型購物中心，按照推廣者Carbonleo的説法，預計在2022年開業時將成為“蒙特利爾中城”——市中心核心與郊區之間的一個快樂中介。推廣者預計將吸引每年3000萬遊客。

市長普朗特唯一的槓桿是對皇家山住宅部分的控制，這需要對蒙特利爾的城市規劃進行更改才能推進。“這是一個獨特的提議，結合了文化和旅遊的提供，以及與商店和餐廳相配合，符合該鎮對這些過去幾年被忽視的物業發展的願景，”TMR市長菲利普·羅伊説。

該設計——將跨越40個足球場——承諾提供兩個場館，合計5000個座位、一個水上樂園、一個電影院、數十家商店和餐廳、一個屋頂温室和農貿市場、四座辦公大樓、五家酒店，以及根據市場情況提供6000至8000個公寓。“皇家山將擁有許多聚集場所……像一個歐洲風格的廣場、一條步行街，以及‘自由廣場’，一個類似於紐約著名高線公園風格的獨特城市線性公園，”Carbonleo的一位發言人在給CityLab的電子郵件中寫道。

在至少50億加元的投資面前，該項目在蒙特利爾市政廳引發了激烈的辯論，一位市議員稱TMR“貪婪和自私”。然而，即使是來自研究皇家山的聚合委員會的正式拒絕也可能不足以阻止它。

當一個超級購物中心不僅僅是一個超級購物中心

提議的Royalmount地點是一個未充分利用的工業用地，位於高速公路旁。它最近的鄰居是一個宜家，一個巨大的橙色球體（蒙特利爾的標誌性 橙色Julep餐廳）和一個 廢棄的賽馬場。

新的開發將提高土地的價值，並帶來更多的物業税。但這也將顯著改變蒙特利爾的 10年計劃，該計劃自2015年起生效。那麼，TMR是如何在沒有諮詢城市的情況下批准該項目的呢？

在2000年代初，魁北克省監督了數十個小市鎮與其最近的大城市之間的“強制婚姻”。蒙特利爾——曾經是27個獨立社區——變成了一個大城市。省政府認為這將帶來更大的行政和成本效率，但對於許多人來説，合併是痛苦的，尤其是那些富裕社區的人。在 政府更迭後，一些社區選擇分離；TMR在2006年告別了蒙特利爾。

正是這種分裂使得Royalmount成為一個政治雷區。TMR需要蒙特利爾和魁北克政府幫助支付與Royalmount相關的交通和公共基礎設施費用，但它也堅信有權在沒有他們同意的情況下批准這個大型購物中心。郊區市鎮協會同意這一點，最近表示蒙特利爾的干預“構成對分離市鎮管轄權的侵犯和干擾。”

丹妮爾·皮萊特，魁北克大學蒙特利爾分校的副教授和市政規劃與財政專家，最近告訴《蒙特利爾公報，現在終止該項目“需要非凡的政治意願和非凡的選舉官員動員。”

儘管蒙特利爾市長瓦萊麗·普朗特對皇家山的價值表示懷疑，但她是否會對此採取制止措施仍然未知。她唯一的槓桿是皇家山的住房部分，這需要對蒙特利爾的城市規劃進行更改才能推進。

交通噩夢

蒙特利爾特別擔心皇家山會增加已經是加拿大第五擁堵的交叉口的交通。15號公路和40號公路之間的老舊互通每天有36萬輛車通行，持續的道路施工使得旅行更加緩慢。

省政府——負責這兩條高速公路——對推廣者的幾項建議表示拒絕，以適應皇家山。推廣者希望人們能使用公共交通，並將建造一座通往附近地鐵站的人行天橋，並在未來兩英里外的輕軌站之間運行班車。該車站在目前的形式下遭到TMR反對，計劃於2022年開放。

但Royalmount還將擁有8000個停車位，使其成為魁北克最大的停車場之一。儘管如此，一份由Carbonleo贊助的報告估計這將使該地區的車輛僅增加五個百分點。

市政府對此並不買賬。馬文·羅特蘭德（Marvin Rotrand），一位長期擔任蒙特利爾市議員的官員，他的選區在Royalmount項目的三面，認為大多數前往這個高端購物中心的訪客不會選擇公共交通，因為他們可以使用一個巨大的免費停車場。“‘8000個停車位’讓人感覺推廣者聲稱所有這些人都是通過公共交通到達的並不是真的，”羅特蘭德説。“人們仍然會開車。”

兩個開發項目的鬥爭

交通只是與Royalmount相關的眾多問題之一。商家擔心這個超級購物中心會蠶食現有的商業。城市規劃者擔心忽視其他社區。

但蒙特利爾面臨的最大問題之一是Royalmount對其自身房地產開發的影響：被遺棄的藍色波尼特/賽馬場的翻新，該場地實際上就在超級購物中心的旁邊。市政府於1997年將其出售給省政府，然後在2012年以1美元的價格買回並承諾開發該土地。與此同時，Royalmount於2015年獲得TMR批准。

“很明顯：如果你在Royalmount建造一個大型購物中心和8000個住房單元，你就無法在Hippodrome建造太多密度，”Rotrand説，他補充説，計劃在Hippodrome地點建設的8000個住房單元中，有四分之一將是低收入住房。

“他們很貪婪和自私。他們只看到對自己有利的地方。”當被問及他是否認為TMR在試圖坑蒙蒙特利爾時，Rotrand回答：“絕對是。他們很貪婪和自私。他們只看到對自己有利的地方。”而TMR則認為，它把居民和它可能獲得的物業税放在首位。與Carbonleo一起，大家都決心共同努力尋找更好的解決方案。

但更大的背景值得審視。即將到來的輕軌系統將使蒙特利爾的郊區更易於到達，居住更具吸引力，而城市的房地產市場被高估並可能在未來幾年崩潰。而這個以生活方式為導向的大型購物中心的成功可能會導致其他附近購物中心的衰退，這些購物中心已經在與上升的空置率作鬥爭，蒙特利爾的一家商業開發協會表示。

Carbonleo相信它可以使其運作，但Rotrand並不那麼確定。“這些因素結合在一起讓人懷疑像Royalmount這樣的項目是否真的可持續，”這位議員説。“這最終提出了一個問題，這種類型的超級購物中心真的有需求嗎？”