加利福尼亞的火車問題給美國高鐵蒙上陰影 - 彭博社

示威者於2019年2月4日在紐約布魯克林聚集以支持綠色新政。

攝影師：邁克爾·布羅克斯坦/SOPA 圖片/LightRocket 通過 Getty Images十多年來，加利福尼亞一直在努力開發一條520英里長的高速列車網絡，速度可達220英里每小時，類似於歐洲和亞洲的部分地區。在美國投資高速鐵路也是國會民主黨人“綠色新政”的關鍵組成部分，以減緩氣候變化。但加利福尼亞的高鐵項目面臨困境，受到成本超支、政治爭議、決策不當的困擾，現在還面臨項目範圍和與特朗普總統的資金爭奪戰的問題。它的命運顯示出在擁堵的高速公路上用快速、清潔的鐵路旅行取代排放污染的車輛的目標仍然是多麼具有挑戰性。

彭博社商業週刊哈馬斯襲擊以色列以引發更廣泛的衝突。一年後，它得到了一個博格包，作為手提包的克羅克斯，如何贏得美國媽媽的青睞減税自我支付及其他童話故事印度腐爛的稻米加劇了對莫迪食品政策的不滿由紐約的亞歷山德里亞·奧卡西奧-科爾特斯眾議員和馬薩諸塞州的埃德·馬基參議員領導的民主黨於2月7日提出了一項不具約束力的決議，旨在創建綠色新政，其中包括投資高速鐵路以幫助減少温室氣體。

奧卡西奧-科爾特斯在1月19日。攝影師：伊拉·L·布萊克/科比斯通過蓋蒂圖片社五天後，加利福尼亞州州長加文·紐森表示，他正在縮減洛杉磯和舊金山之間高速鐵路系統的計劃，因為這“成本太高，耗時太長。”相反，他專注於完成已經在中央山谷內部建設的170英里軌道。

紐森的評論促使特朗普在推特上稱該項目為“失敗的快速列車”和“‘綠色’災難”。美國交通部隨後決定取消超過9億美元的聯邦撥款，這些撥款原本是為子彈頭列車預留的，並正在探索法律選項以追回已經分配的25億美元。

雖然紐森和高速鐵路支持者表示該項目只是被重新聚焦，但一些倡導者擔心這將使該州的子彈頭列車陷入絕境，並損害在美國建設高速鐵路網絡的更廣泛努力。“這可能是加利福尼亞項目的喪鐘，”伊利諾伊州前共和黨國會議員、奧巴馬總統任內的美國交通部長雷·拉胡德説。“只要共和黨控制參議院，並且白宮有一位共和黨人，我看不到鐵路資金的希望。”

美國人會更喜歡高速列車嗎？

儘管火車路線正在消失，但越來越多的旅客正在使用常規列車

數據：運輸統計局

奧巴馬推動高速鐵路，並在2009年國會通過的聯邦刺激計劃中為其撥款80億美元，以幫助經濟擺脱衰退。加利福尼亞州獲得了其中的26億美元，以及2010財年額外的9.29億美元用於其子彈頭列車。選民在2008年批准了100億美元的債券，預計完成成本約為400億美元。11月的一份州審計報告稱，加利福尼亞高速鐵路局已確保127億美元的費用，目前估計為773億美元。報告得出結論稱，“決策失誤”和其他與中央谷地部分建設相關的問題“導致了數十億美元的成本超支，以完成該系統。”

紐瑟姆表示，他並不是要終止該項目，而是專注於完成中央谷地段，同時繼續規劃和確保其餘系統的資金。他誓言要與特朗普鬥爭，以保住已經批准的聯邦資金。雖然縮減系統是一個挫折，但完成中央谷地部分可能證明該項目是可行的，聖荷西州立大學梅內塔交通研究所的執行主任凱倫·菲爾布里克表示，該研究所由前美國交通部長、曾任加利福尼亞州代表的諾曼·梅內塔創立。“我們認為，一旦人們看到列車的運行方式，以及它的高效、安全和經濟性，這種興奮感實際上會增加，”菲爾布里克説。

加州項目的許多問題是獨特的，並不一定適用於其他項目，華盛頓智庫埃諾交通中心的高級研究員傑夫·戴維斯説。他已確定了七個“最差實踐”，包括為一個尚未準備好的建設項目承諾聯邦資金。高速鐵路倡導者還表示，縮減該項目不會影響美國其他地方的高鐵項目。計劃在休斯頓和達拉斯之間建設240英里連接線的投資者擁有的德克薩斯中央合作伙伴公司，甚至列出了其提案與加州系統之間的差異。

類似鐵路網絡的規劃仍在繼續。作為避免在二月份再次部分聯邦政府停擺的支出法案的一部分，國會批准了1000萬美元用於華盛頓特區和巴爾的摩之間的高速磁懸浮列車，該列車未來可能到達紐約市。儘管綠色新政面臨強烈的政治反對，但它也可以使高鐵成為華盛頓中心辯論的一部分，而不是邊緣話題，美國高速鐵路協會的主席兼首席執行官安迪·昆茲説。“我認為這將高鐵提升到更重要的層面，”他説。

儘管如此，美國面臨的主要挑戰是缺乏資金和政治支持，尤其是在共和黨人中，拉胡德説。只要控制聯邦財政的人對高鐵沒有願景，“顯然不會有任何資金。”在加州，包括美國眾議院少數黨領袖凱文·麥卡錫在內的共和黨人正在讚揚特朗普收回他們所稱的失敗項目或“無處可去的列車”的聯邦資金的努力。加州和其他州必須找到自己的資金或私人資金；否則，需要一個永久的多年聯邦資金計劃，戴維斯説。“如果整個綠色新政的事情發生，也許這可以實現，”他在2月14日的網絡研討會上説。“但我不會指望它。”