在明尼阿波利斯，降雪迫使停車執法加強 - 彭博社

叫我剷雪工/那是我的名字/那個名字又是剷雪工。埃裏克·米勒/路透社明尼阿波利斯已經沒有地方放雪了，所以汽車必須離開。

上週，該市禁止在許多城市街道的偶數側停車，立即移除了城市中超過三分之一的街道停車位。聖保羅，明尼蘇達州雙子城市的另一半，幾天後也採取了同樣的措施。

與典型的“雪災緊急情況”不同，後者限制街道停車幾天以便剷雪工作，新實施的偶數側停車限制預計將持續到四月。這是對該地區創紀錄的二月份降雪的回應：39英寸的白色積雪。所有這些雪越來越侵佔街道，路邊的雪堆被推向內側，剷雪堆積起來，標準的32英尺寬的街道變得越來越窄。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的貧民窟如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽到二月底，情況達到了臨界點：消防車和公交車根本無法通過被雪堆和兩側停放的汽車塞滿的住宅街道。明尼阿波利斯既沒有人手也沒有存儲空間來清除所有這些雪堆，但它有權命令人們移走他們的汽車。

這是一種相當罕見的情況：在過去20年裏，城市只實施過四次這樣的限制。但這次與天氣相關的停車緊張局面正值明尼阿波利斯試圖打造一個更少依賴汽車的未來：該市最近通過的 2040城市計劃 鼓勵更多的密度和更少的街外停車。今年冬天，大自然也讓居民們稍微體驗了一下稍微不那麼友好的雙子城可能是什麼感覺。

許多明尼阿波利斯的社區幾乎沒有受到雪停車禁令的影響，因為街外停車位充足。但在一些人口密集的社區，公寓居民依賴街道停車來停放他們的汽車，適應起來就更加困難，因為原本就緊張的停車情況變得更糟。

“我不得不轉圈找了10分鐘才找到一個停車位，”Whittier社區居民安德烈·埃格特談到禁令生效的第一晚時説。住在另一個密集的明尼阿波利斯社區斯蒂文斯廣場的凱特·瑞安週四不得不在離她公寓六個街區的地方停車。前一晚，她把車停在市中心的停車場過夜，然後乘公交車回家。

但正如不便是立竿見影的，益處也是如此。在禁令之前，許多街道變得太窄，無法容納雙向交通，甚至在某些情況下連單向交通都不行。“這確實不方便，但我尊重他們必須做出的決定，”瑞安説。

明尼阿波利斯公共工程局局長羅賓·哈切森表示，大多數人都遵守這一規定，但有些人沒有，尤其是在街道停車需求最旺盛的社區。在明尼阿波利斯冬季停車限制的前三天內，該市因違反偶數側停車規則而開出了約500張罰單，並拖走了約90輛汽車。許多違規者出現在Uptown社區和明尼蘇達大學附近的Dinkytown社區。“城市中有些地區更依賴街道停車，”哈切森説。“這些地區是我們在清理雪時面臨最大挑戰的地方。”

單雙號停車禁令將持續到4月1日，或直到不再需要，這可能發生在3月出現大幅解凍的情況下——在寒冷的明尼蘇達州，這並不是一定的事情，因為雪堆有時會持續到5月。

這項汽車打擊措施是在明尼阿波利斯市通過另一項旨在減少城市停車的措施幾個月後實施的：一項計劃，取消對住宅開發商建造街外停車位的法律要求。2040計劃還不鼓勵新停車場和以汽車為導向的發展，如加油站或自取餐窗口，並允許在住宅區內建設更密集的住房。其目標是鼓勵步行和公共交通的使用，並在交通站周圍實施更嚴格的停車限制。

今年冬天的停車限制並不一定是未來的預覽——它們限制了街道停車，而2040計劃則針對街外停車。受到單雙號停車限制影響最大的社區正是那些沒有很多街外停車位的地方。其他社區——例如南明尼阿波利斯的Northrop社區，漢娜·尼利居住在那裏——受到的影響較小，因為大多數居民都有車庫或車道。她在街上停車，因為她1920年的房子的車庫對現代汽車來説太小，但即使在雪禁令期間，她也沒有遇到找不到附近停車位的問題。

儘管如此，城市的希望是通過限制停車和擴大交通選擇，減少停放的汽車數量，從而整體減少駕駛。而當地的交通機構Metro Transit則利用冬季停車限制來傳播這一信息，鼓勵人們乘坐公交車或火車。

許多居民正是這樣做，或者選擇其他不需要停車的選項。瑞安説她正在使用優步或萊夫特來處理一些她通常會開車的雜務。她和埃格特也更頻繁地乘坐公共交通。“這確實有點不方便，”埃格特説。但他“真的很高興他們這樣做——我終於可以在我的街道上開車，而不用擔心碰到後視鏡。”