波音737 Max 8的問題可能有助於中國的商飛C919 - 彭博社

一架Comac C919於2018年12月28日在上海浦東國際機場進行首飛。

照片：美聯社圖片對購買波音公司感到擔憂的航空公司還有另一個供應商可供選擇： 空客公司以外的中國政府。國有的中國商用飛機有限責任公司，或稱Comac，正在製造 C919，這是一款約可容納170名乘客的窄體客機，該公司表示全球已有超過800個訂單。它將與 波音737 Max 8以及 空客320neo競爭，這是中國國家主席習近平雄心勃勃的賭注，旨在 從零開始建立航空航天產業，打破西方公司對天空的控制。

中國在埃航墜毀事件發生後數小時內停飛了Max 8，導致全球範圍內的停飛潮。“這些事件為Comac提供了一個機會，讓他們能夠進入市場，”位於華盛頓的蘭德公司高級工程師查德·奧蘭特説。“如果他們聰明的話，他們會去拜訪考慮購買窄體飛機的10家航空公司。”

彭博商業週刊哈馬斯襲擊以色列以引發更廣泛的衝突。一年後，它實現了這一目標博格包，托特包中的克羅克斯，如何贏得美國媽媽們的青睞減税自我償還及其他童話故事印度腐爛的稻米加劇了對莫迪食品政策的不滿這家公司於2017年開始測試C919的飛行，已收到來自28個客户的815個訂單，包括GE資本航空服務。Comac沒有回應評論請求。

未來二十年將交付給中國航空公司的飛機數量：9,000架

北京的願景超越了C919。Comac正在與位於莫斯科的聯合航空公司合作開發寬體CR929，該機型最終可能飛行長途航線，如北京到紐約。國有企業正在開發包括寬體飛機、渦輪螺旋槳飛機、商務噴氣機、直升機、水上飛機，甚至飛艇在內的完整飛機系列。“從戰略上講，航空製造是國家的迫切任務，”專注於航空航天和國防的羅蘭·貝格戰略諮詢公司北京合夥人餘展富表示。“一旦航空製造達到規模經濟，它將提升整個產業鏈。”Comac在11月表示，中國的航空市場將在未來二十年內交付9,000架飛機，價值1.3萬億美元。其中三分之二將是單通道飛機，如波音737和C919。

總部位於上海的Comac正在建立一個培訓中心，培訓維護工程師、空乘人員和其他將飛行C919和CR929的航空公司員工。“他們正在並行進行四、五或六項工作，”牛津大學賽德商學院國際商業講師Marc Szepan談到中國的總體規劃時表示。“他們正在全力以赴。”

這使得波音處於一個潛在的尷尬境地，必須與其合作伙伴之一競爭。中國商飛和波音是位於上海南部的一個組裝中心的共同所有者，該中心於12月通過向中國國際航空公司交付一架737 Max 8而開業。另一架中國商飛的飛機，ARJ21支線客機，與 巴西航空工業公司製造的飛機競爭，該公司也正在與波音成立合資企業。目前的買家主要是較小的航空公司，包括成都航空和成吉思汗航空。“中國商飛是一個很好的競爭對手，我們非常尊重他們，”波音在一封電子郵件中表示。“他們也是一個很好的合作伙伴。”根據彭博社彙編的數據，中國去年佔波音收入的約14%。

但對習來説，並非一帆風順。中國飛機的安全記錄不如西方飛機。更重要的是，沒有中國公司具備設計和生產商用噴氣式飛機發動機的能力，上海L.E.K.諮詢公司的合夥人楊騰表示。C919的發動機由CFM國際公司提供，該公司是 通用電氣公司和法國的 賽峯公司的合資企業。

這一技術是 美國司法部對兩名中國國籍人士提出指控的核心，該指控於十月提出。司法部表示，他們是情報官員，涉嫌試圖入侵公司的計算機系統，以獲取與商用飛機發動機相關的信息。美國還對一名涉嫌的中國特工解封了指控，並指控他共謀竊取美國航空和航天公司的商業機密。中國政府駁斥了這些指控。賓夕法尼亞州立大學哈里斯堡公共事務學院講師尼古拉斯·埃夫提米亞德斯表示：“航空航天技術是中國間諜活動的頭號目標。” —與布魯斯·艾因霍恩和董呂合作