意大利對中國“一帶一路”的擁抱是對華盛頓的冷落 - 彭博社

的裏雅斯特港口的一個集裝箱碼頭。

攝影師：法布里齊奧·吉拉爾迪在17歲的馬可·波羅從威尼斯出發，開始一段最終抵達忽必烈汗宮廷的航程的七個世紀後，這座意大利城市仍然自豪地宣稱自己是古絲綢之路的最西端，是中國通往歐洲的門户。現在，它面臨來自意大利東北部日益繁忙的港口城市的競爭，的裏雅斯特在商業和文化方面的貢獻包括通過進口、烘焙和將咖啡豆運往維也納的咖啡館及其他地方來普及咖啡。

彭博社商業週刊哈馬斯襲擊以色列以引發更廣泛的衝突。一年後，它實現了這一目標。博格包，托特包的克羅克斯，如何贏得美國媽媽的青睞減税自我償還和其他童話故事印度腐爛的米飯加劇了對莫迪食品政策的不滿今天，的裏雅斯特正積極準備向中國開放其港口，作為“一帶一路”倡議（BRI）的歐洲入境點，這是一個旨在增強中國製造商品和服務在全球銷售的大規模基礎設施投資項目。預計中國和意大利將在習近平主席定於3月22日的國事訪問期間在羅馬簽署初步協議。意大利將成為簽署的第124個國家，但它將是七國集團中的第一個，儘管美國發出了強烈警告——而歐洲某些方面則更為低調地表達了擔憂——認為“一帶一路”首先是北京擴大其影響力的工具。

作為在習近平訪問期間簽署的一系列交易的一部分，的裏雅斯特港計劃與中國交通建設公司（CCCC）達成自己的協議，港口管理局局長澤諾·達戈斯蒂諾表示。作為“一帶一路”最大的建設者，CCCC在許多有項目的國家中飽受爭議。

的裏雅斯特正在爭取成為中國通往歐洲的門户。攝影師：photoflorenzo / Alamy Stock Photo“的裏雅斯特將成為新加坡或香港，”達戈斯蒂諾樂觀地説。這個城市還有很長的路要走才能達到這樣的地位。希臘的比雷埃夫斯港——其運營商大部分由中國的中遠太平洋有限公司控股——的貨物運輸量是的裏雅斯特的七倍（490萬個集裝箱），而的裏雅斯特在2018年處理了約72.5萬個集裝箱。這比2015年增長了45%，但仍然是一個適度的數字。

這就是達戈斯蒂諾尋求中國幫助的原因。港口的新總體規劃有一個價值10億歐元（約合11.3億美元）的改善願望清單，這將加快貨物進入歐洲大陸的速度。其中一個名為Trihub的項目設想將港口與新開通的貨運鐵路連接到德國北部的各個點，並升級通往東歐的地方鐵路連接。價值2億歐元的Trihub項目是歐盟去年在與中國的談判中提出的十多個項目之一，旨在將碳減排和市場規則等歐洲政策優先事項嵌入任何達成的運輸協議中。

意大利試圖與習近平親近，習近平在2013年將“一帶一路”作為中國外交政策的核心，這引發了國內外的反對。美國警告意大利不要站在其貿易對手一邊。“支持“一帶一路”使中國的掠奪性投資方式合法化，並不會給意大利人民帶來任何好處，”白宮國家安全委員會在3月9日的推特消息中表示。

與中國的雙邊貿易佔GDP的比例

數據：歐盟統計局，國際貨幣基金組織，經濟分析局

意大利捲入了美國主導的對中國電信巨頭華為技術有限公司的運動——華盛頓一直在施壓盟友禁止該公司參與5G網絡的工作。華為成功在西方盟友之間製造分歧的跡象越來越明顯。意大利電信和沃達豐最近的公告表明，這些公司計劃與華為繼續合作。包括德國和法國在內的其他歐洲國家已採取措施限制華為向移動運營商銷售設備。

隨着習近平的訪問臨近，意大利的民粹主義政府開始顯露出退縮的跡象，外部壓力不斷增加，國家分裂的領導層成員似乎意識到了即將到來的照片機會的地緣政治影響。3月11日，意大利經濟發展部宣佈，在習近平訪問期間簽署的文件中不會有關於5G技術的任何協議，似乎是向那些以國家安全為由提出異議的批評者妥協。當天早些時候，意大利反移民聯盟黨的副總理馬泰奧·薩爾維尼告訴記者，他不希望“外國公司殖民意大利”。

米凱爾·傑拉奇，意大利經濟發展部的副秘書長，一直在努力與中國建立更緊密的聯繫。攝影師：約翰·福萊恩/彭博社事實上，目前沒有人真正掌控意大利：總理是一位前大學教授，他是兩個對立的民粹主義政黨之間的妥協人選，這兩個政黨組成了執政聯盟，即聯盟黨和五星運動。負責將意大利引入中國軌道的官員是米凱爾·傑拉奇，他是經濟發展部的副秘書長，曾在中國生活並會説普通話。

意大利從與中國建立更緊密關係中能獲得的好處是顯而易見的。其疲軟的經濟在2018年底陷入了十年來的第三次衰退。去年，外國直接投資達182億歐元，不到2007年全球金融危機前的481億歐元的一半。去年夏天熱那亞一座橋的致命坍塌突顯了升級意大利基礎設施的迫切需要，這是“一帶一路”的重點。2018年與中國的雙邊貿易總額為439億歐元，佔意大利國內生產總值的2.5%。這比歐盟的3.8%或美國的3.4%要小，因此顯然有增長的空間。

意大利的外國直接投資

數據：意大利銀行

潛在的缺點潛伏在任何合作關係的細節中，包括目前不包括任何財務條款或合同義務的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的的

在的裏雅斯特港口管理局，達戈斯蒂諾堅稱對中國的擔憂被誇大了。他表示，他計劃與中國交通建設集團簽署的文件並不是“具體協議”。他的目標不是引入投資，而是引入船隻。“我們想要的是流量，”他説。根據歐盟統計數據，近年來意大利海運進口中，來自中國大陸的貨物噸位不足2%。達戈斯蒂諾最多認為中國交通建設集團在Trihub項目中佔有10%的股份，相當於2000萬歐元。達戈斯蒂諾説：“人們在談論地緣政治。對我來説，這只是商業。”—與 喬瓦尼·薩爾扎諾