洛杉磯優步和萊夫司機的25小時罷工 - 彭博社

優步司機長期以來一直抗議工作條件。在這裏，司機們在2014年優步位於聖莫尼卡的辦公室外示威。露西·尼科爾森/路透社週一，數百名洛杉磯的共享乘車司機關閉了他們的應用程序，抗議低工資，持續了25小時。儘管優步和萊夫特的司機都參與了這一運動，但洛杉磯組織團體“共享司機聯合”的成員表示，這次罷工是由於優步最近決定將洛杉磯縣和橙縣部分地區的每英里工資降低25%所引發的。

罷工的時機對打車公司來説是個壞消息：兩家公司都在為首次公開募股（IPO）做準備，萊夫特的公開募股預計將在週五以230億美元的估值開啓。但在全國範圍內，打車司機的挫敗感已經積累了一段時間——同時，組織的勢頭也在增強。在紐約市成功通過了 每小時17.22美元的打車司機最低工資後，全國更多的司機開始問：為什麼我們不可以？

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠葉改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的貧民區如何幫助庇護南美洲最大的城市跨洲際公共交通比賽“總體來説，駕駛體驗隨着時間的推移變得越來越糟糕，”司機兼Rideshare Drivers United組織的組織者Karim Bayumi在CityLab通過該組織的新聞團隊電話聯繫時説道。當被問及他為哪個打車公司工作時，Bayumi嗤之以鼻。“我兩者都做，Uber和Lyft，”他説。“但從技術上講，我並不是‘為他們工作’，根據他們的説法。”

相反，Uber和Lyft的司機被視為獨立承包商，他們使用公司的應用程序與客户聯繫。Uber和Lyft辯稱，這種分類使他們能夠靈活地選擇工作時間；但這也使他們無法獲得帶薪休假和福利，並使得組建工會和進行傳統罷工變得棘手。

相反，許多城市的共享乘車司機在線上和非正式組織團體中團結在一起。Rideshare Drivers United自2017年以來在洛杉磯進行組織，當時它在洛杉磯國際機場舉行了兩次罷工，以抗議司機工資削減。今年1月，該組織在洛杉磯的加州州長加文·紐森辦公室舉行集會，向他呈遞了他們的共享乘車司機權利法案。現在，該組織有3000名活躍成員——在一座估計有30000人全職為共享乘車公司工作的城市——Bayumi表示，越來越多的人每天加入該聯盟。在紐約市，獨立司機公會作為機械工會的附屬機構，倡導紐約市的70000名打車司機。

Rideshare Drivers United的組織者們在兩週前開始策劃週一的行動，以回應Uber將每英里費用從80美分降低到60美分的決定——在該公司於2018年9月將費用從60美分提高到80美分幾個月後。Uber表示，現在正在逆轉這一舉措，以使其費用更符合其他共享乘車公司的標準，並預計這25%的削減將意味着平均司機收入將恢復到9月漲價前的水平。Uber還指出，它在3月11日再次提高了每分鐘的費用。與此同時，Lyft在洛杉磯市的司機費用在12個月內沒有變化。

2016年，墨西哥的Uber司機和乘客在抗議活動中。一塊牌子上寫着：“Uber，給我5星服務的公平報酬。”Edgard Garrido/路透社儘管罷工是圍繞Uber的降薪而展開的，但這並不是兩家公司司機抗議的唯一原因。Rideshare Drivers United還要求州政府將共享乘車公司的佣金上限設定為每次乘車10%，根據ABC 7的報道。

“如果他們取消那次降薪，這並不會讓一切變得好起來，”Bayumi説。“但這肯定會比現在好，因為那根本不現實。”他指出，由於Uber的佣金費用和個人油費，司機現在在一次50英里的行程中幾乎只能賺到40美元。“在70年代，出租車的收入就比這個多，”他説。

但另一個潛在的擔憂是，隨着越來越多的司機加入這些平台，一些司機的收入減少，工作時間卻更長。“由於費率如此低，生存的唯一方法就是不斷追逐高峯期，”Bayumi説，他指的是在某些高需求時段進行的乘車，這些時段能讓司機獲得更高的費率。他説，洛杉磯的許多乘客不給小費。

Lyft表示，他們的大多數司機將該平台作為臨時的額外收入來源，而靈活性是平台用户成功的關鍵。“事實上，91%的司機每週駕駛時間少於20小時，許多人將Lyft作為全職工作之外的補充選項，”Lyft的一位發言人説。“我們始終歡迎關於如何讓Lyft對司機更好的對話，但我們從大多數人那裏聽到的是，這對他們來説是一個靈活的選擇。”

但由於這些平台經歷如此頻繁的人員流動，Bayumi説，獎勵新司機的新司機促銷的激勵機制，使得長期司機的獎勵減少。“這也是他們對待司機有些漠視的另一個原因，”他説：“因為他們的想法是，如果我們失去一些人也沒關係。”

為了減少這種過剩——除了疏通街道和將生意還給出租車司機——紐約市試圖限制街道上同時駕駛的司機數量，去年八月實施了一項為期一年的新乘車司機車輛許可證上限，同時通過了最低工資規則。該上限被框定為臨時的，計劃在城市完成對乘車服務對城市影響的研究時執行12個月。但在二月份，擔心紐約市市長比爾·德布拉西奧會使其永久化，Uber提起訴訟，希望在上限到期之前推翻該上限。尤其是在新的最低工資實施後，Uber表示，希望新司機能夠利用這一漲幅。訴訟仍在進行中。

為了回應司機、乘客和媒體的批評，Uber 加倍努力塑造其對司機友好的形象。它在 10 個市場推出並 擴展了 Uber Pro 功能，提供諸如 免費在線大學課程學費 的促銷活動，並專注於獎勵長期司機；該公司最近還為洛杉磯司機增加了額外的促銷活動。

“司機告訴我們，他們重視促銷機會，因此我們推出了一項新的 Quest 促銷功能，同時也改變了每分鐘、每英里和最低車費的費率，”一位 Uber 發言人表示。“這些變化將使費率與九月份時的水平相當，同時讓司機更好地控制他們的收入，允許他們建立一個最適合自己日程的模式。”

Lyft，常被視為 Uber 的友好對手，也在其 S-1 IPO 招股説明書 中強調了其對司機友好的地位，位於“為什麼 Lyft 勝出”一節。但在 Lyft 於二月份對紐約市的打車最低工資提起訴訟後，獨立司機公會和市議會成員也指責該公司虛偽。

“對我們這些幫助建立這家公司司機來説，Lyft 在法庭上起訴阻止提高工資，同時又朝着 230 億美元估值的 IPO 邁進，簡直就像一記重拳，”Lyft 司機和獨立司機公會成員 Tina Raveneau 在一份聲明中表示。Lyft 辯稱，基於汽車裝載頻率計算最低工資將使 Uber 受益，同時導致更高的車費並減少對低流量地區的服務——但它同意在等待法院裁決期間支付增加的工資。3 月 18 日，法官駁回了 Lyft 的禁令動議，最終書面裁決將在 4 月發佈。

然而，司機們表示，打車工作的代價不僅僅是經濟壓力。在紐約市，至少有 九名出租車司機 在一年多的時間裏選擇了自殺。他們中的許多人是黃出租車司機，可能為他們的官方出租車徽章支付了至少100萬美元，並告訴家人他們由於街上湧現的基於應用程序的司機而持續失去收入。但拼車司機也受到了影響。去年十月，一名紐約的優步司機 在地鐵車前跳下自殺。就在上週，一名 Lyft司機在他的車後座自殺。他擔心財務問題，一位獨立司機公會的消息來源證實了這一點。

“我想説這是一份工作，但這不是一份工作——這更像是我們在玩的一個遊戲，他們在和我們玩，”Bayumi説。

通過連接設備待命在心理上是有壓力的，技術人類學家、Uberland的作者Alex Rosenblat表示。“Gig經濟的優步/Lyft工作是那種你可以隨意登錄和註銷的工作，但實際上司機在高峯或激勵定價生效時會收到很多登錄通知，”她在一封電子郵件中説。“如果基礎費率降低，依賴性收入者就更依賴於高峯工資報價的調度要求，這實際上可以重新創造待命班工作的條件。”

巴尤米同意。“有時候人們感覺自己快要失去理智。”一些司機開車太久以至於在路上睡着；其他人則遭受乘客的騷擾。“我相信很快會出現一種新的職業——共享乘車治療，”他説。

這個領域已經開始出現。為了應對日益嚴重的心理健康危機，紐約的司機們成立了支持小組，在這裏他們與治療師會面，討論暴力和騷擾的經歷。巴尤米表示，Rideshare Drivers United在洛杉磯也發揮着類似的作用。在新成員的定期培訓會上，司機們分享路上的故事。“這就像一個傾訴會，大家講述自己的故事，釋放情感，”他説。“你可以看到他們的解脱——他們能看到房間裏的其他司機也感同身受，能夠理解他們的故事。”

這樣的罷工也讓司機們感到被傾聽，並加強了跨平台和跨城市的聯盟。週一，舊金山的司機們在一家酒店外進行抗議，以示團結，那裏是Lyft投資者計劃在公司IPO之前會面的地方。

但沒有工會或員工身份，司機們很難影響系統性變革，羅森布拉特説，即使公司回應他們的要求。（截至週一晚上，Uber尚未聯繫Rideshare Drivers United。Uber沒有對CityLab評論他們是否已經聯繫過。）

“這些打車公司一直在努力與司機建立信任和善意，通常通過設計他們喜歡的功能，例如Uber的目的地過濾器。但這些變化並不是集體談判過程的結果，”羅森布拉特在一封電子郵件中説。“沒有保證司機在短期內體驗到的改善在長期內會持續。”費率可以在一個月內提高，而幾個月後又降低——實際上，這就是Uber今年所做的。

“這是一個你的生計受到不斷實驗的工作場所，包括薪酬方面，”她繼續説道。“缺乏談判權力在罷工時尤為明顯，但根本問題是打車公司擁有單方面實施影響薪酬的變化的權力，而他們一直在這樣做。”

最終，推動政策制定者監管打車公司比要求Uber或Lyft自我改革更為重要。在紐約市，打車司機薪酬規則在市議員布拉德·蘭德、議會發言人科裏·約翰遜和市長德布拉西奧的支持下得以通過；這增強了獨立司機公會和出租車與豪華轎車委員會的倡導和政策制定工作。已經，總統候選人、佛蒙特州參議員伯尼·桑德斯在推特上支持洛杉磯司機運動，司機們希望加州立法者也能開始關注。

“我們是這個業務的核心，”巴尤米説。“如果他們沒有司機，誰來提供這些乘車服務？這不公平。必須改變。”