美國需要一個全國性的交通接入系統 - 彭博社

1948年7月1日，紐約市10美分地鐵票價的第一天。那時票價更簡單，但換乘需要手動發放。Matty Zimmerman/AP我有一個懺悔要説。我對此並不感到自豪，但在新的城市裏，我的懶惰常常驅動我的交通決策。

舉個例子：我最近飛到了奧斯汀的機場，需要去市中心。我錢包裏有幾張智能卡，還有幾個交通應用程序在我的iPhone上，但沒有一個能讓我在奧斯汀走到任何地方。如果我想使用公共交通——這是我通常喜歡做的——我就得弄清楚如何購買當地資本大都會系統的票。在機場的廣告邀請我下載資本大都會應用程序，但我懶惰的大腦並不想這樣。“不行，”它説。“太麻煩了。直接叫個Lyft；應用程序已經在你的手機上。”於是我就這樣做了。

除了公共交通之外，還有什麼其他產品或服務需要你在前往不同的美國城市時管理新的支付方式嗎？像打車這樣的私人出行服務的無縫便利在旅行時是件美好的事情。如果你想想，即使是出租車在城市之間也有互通的支付方式：你可以使用一張信用卡（或現金）支付任何出租車。但如果你在旅行時想使用公共交通，你就需要獲取一個新的應用程序或智能卡，這在你回家時就像外幣一樣毫無用處。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽想想看，除了公共交通外，還有 任何 產品或服務需要你在前往不同美國城市時管理新的支付方式嗎？

交通系統未能協調其支付系統對旅行者來説不僅僅是個麻煩；這促使他們完全放棄公共交通，而選擇像打車或出租車這樣的替代方式，這會增加路上的車輛（是的，我承認我也是）。這意味着城市會更加擁堵，而公共交通系統則失去了乘客收入。更糟糕的是，遊客在購買車票時遇到的麻煩可能會讓他們對公共交通產生牴觸（假設他們能負擔得起其他選擇）。我們的城市和公共交通系統都將受益於無縫支付，無論是在家還是在旅行時都能同樣順利。

值得停下來問問，為什麼我們沒有像全國性的公共交通支付系統這樣直觀的東西。畢竟，其他國家有；在瑞士，你可以使用一張 旅行卡乘坐火車、電車或公交車，而 十種不同的日本交通卡都是相互兼容的。但在美國，我們所能做到的最好也不過是灣區的 Clipper 卡，它可以在 22 個地方交通機構之間使用。而且即使是 Clipper 卡，如果你在北加州以外的地方也無法使用。

二戰後，交通支付變得簡單，乘客只需支付十美分即可在芝加哥和紐約等城市乘車。但隨着票價上漲和價格變化，機構開始發行只能用於特定用途的代幣。後來出現的磁條卡和塑料智能卡使得票價變得更加複雜。如今，Clipper卡必須處理一些 35,000個票價規則，這些規則決定了灣區乘車的費用。

票價複雜性給通勤者帶來了麻煩，也使得交通機構更難管理和同步他們的支付系統。一家公司名為Cubic Transportation Systems（Cubic）作為 八個 美國乘客最多的 九個交通機構的支付系統集成商——而這些機構各自都有自己的定製系統。Cubic的首席執行官Matt Cole在一封電子郵件中表示：“我們認為，一個地區擁有自己的系統是重要的，以確保所有旅行者羣體都能得到公平的服務。”但巴爾的摩的MTA的流動性目標真的與華盛頓的地鐵如此不同嗎——這兩個相距40英里的交通機構，其各自的Cubic構建的票務支付系統無法相互連接？

複雜的交通票價結構和定製的支付系統使得像ReachNow這樣的軟件公司在構建基於Cubic等公司硬件的移動票務應用時面臨更大的挑戰。ReachNow的首席執行官Nat Parker表示，這種票價差異“構成了我們所承擔的軟件開發複雜性和成本的主要部分。”

交通機構可以通過採用開放技術架構為集成支付奠定基礎，這樣可以避免被鎖定在某個公司的專有硬件和軟件系統中。通過開放架構，機構可以靈活地將新技術解決方案接入其整體支付系統，並更容易與其他地方的機構進行連接。

無縫支付的最終要素將是一個流暢的用户體驗，無論你在解鎖手機時身處何地，都能感受到相同的體驗。像Transit和CityMapper這樣的初創公司正在努力提供這一點，開發能夠整合各種移動票務公司——以及像共享汽車和滑板車公司這樣的私人出行服務的軟件下載。這可能使得交通專家所期待的多模式出行即服務的未來成為可能。根據Transit的首席商務官David Block-Schachter的説法，“我們在交通支付方面能做的最好事情就是不干擾通勤者。他們真正關心的是以最簡單的方式從A點到B點。”

Block-Schachter預見了一個未來，你可以在任何地方使用你的Transit應用，無論是在家還是在旅行中，使用任何可用的交通方式。如果公共交通機構退出，Transit應用將失去其實用性，因此機構在與其他出行服務的比較中將保持影響力——如果他們允許在像Uber這樣的封閉生態中銷售票務，這種情況可能不會發生，而丹佛的RTD正即將嘗試。

對於我理想的未來願景，我關注的是TriMet，波特蘭的區域交通機構，以及他們的新Hop通行證（可作為應用程序和實體卡使用）。TriMet的移動性和基於位置的服務經理Bibiana McHugh談到Hop的開發時説：“我們做的第一件事就是簡化票價。我們還使用了開放架構，這樣我們可以有多個供應商——如果我們想更換一個，我們可以。”作為Hop的系統集成商，TriMet避免了被鎖定在某個特定公司的專有系統中的風險。

2017年8月，TriMet開始直接通過Google Pay（當時稱為Android Pay）和Apple Pay接受付款。這意味着TriMet消除了購買交通票的摩擦，這讓像我這樣的旅行者感到困擾。通過啓用Apple Pay付款，我可以用我的iPhone輕鬆登上TriMet車輛，而無需下載應用程序（下載應用程序仍然有一些好處，比如每月的票價上限，但這樣做是可選的）。這看似是一件小事，但對於時間敏感（或懶惰）的遊客來説，這非常重要。當然，接受Apple Pay和Google Pay也讓大多數當地通勤者的出行變得稍微容易一些。

像Hop通行證這樣的創新表明，在經歷了75年之後，我們可能終於要回到我們祖父母享受的輕鬆無縫的交通支付方式。作為一個希望看到交通在日益多元化的世界中競爭並獲勝的人，我感到興奮。這一切不能再等了。