電動滑板車真的在崛起嗎？有點 - 彭博社

考慮電動滑板車。巴勃羅·馬丁內斯·蒙西瓦伊斯/AP從一個角度來看，美國城市正在經歷一場交通革命，隨着共享電動滑板車和自行車的興起。從另一個角度來看，舊有的等級制度並沒有改變，私家車依然主導着道路。

一份 由國家城市交通官員協會發布的新報告 (NACTO) 闡明瞭第一個觀點，列舉了“微移動”這一現象的輝煌一年。2018年，美國人通過無樁滑板車、自行車和傳統共享自行車系統的騎行次數比2017年翻了一番，達到了8400萬次。

這真是很多——與前五年相比，共享自行車的年增長率一直相對穩定。但在2018年，這種情況發生了變化。幾乎所有去年的增長都歸功於無樁電動滑板車，截至12月，約有85,000輛可供租賃，分佈在大約100個美國城市，由Bird、Lime、Spin和Skip等公司提供。確實是 滑板車之年。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽這場電動滑板車的熱潮得到了與支持打車行業的風險投資相同的資金支持。在“小型車輛”的狂熱中，Uber 收購了無樁電動自行車初創公司 Jump Bikes，而 Lyft 收購了該國最大的傳統共享單車運營商 Motivate。這兩家公司還在美國的數十個市場推出了電動滑板車，與 Lime 和 Spin 競爭，後者在 2017 年迅速從無樁自行車轉向在 2018 年推廣更快的滑板車。美國的僅踏板無樁自行車車隊，曾短暫成為微型出行的明星，根據 NACTO 的説法，在 2018 年幾座城市中僅有 300 萬次出行幾乎消失。

與此同時，傳統的有樁共享單車的世界也在增長，投資和有樁車隊的擴展導致使用量大幅上升。例如，在灣區，Ford GoBikes 的乘客量在公司將車隊擴大十倍後增加了 260%。在檀香山，Biki 的車隊增長了 30%，出行次數增加了三倍。2018 年引入的電池助力踏板自行車在幾個有樁共享單車系統中尤其受歡迎。在紐約市，電動選項每天吸引的騎行次數是傳統踏板自行車的三倍。

這些數字表明，對替代個人車輛的需求很大。早期調查結果還表明，在許多情況下，電動滑板車確實替代了汽車出行。在這一切中，騎行愛好者、環保倡導者和支持高密度發展的推動者們有充分的理由慶祝。

但單一年的出行數據並不能全面反映美國的交通狀況。這就是美國社區調查（ACS）有用的地方，儘管它的侷限性。每年，ACS都會測量美國人通過不同方式通勤的情況，包括駕駛、拼車、打出租車、騎自行車和步行。可以説，對於關心城市交通的人來説，最相關的統計數據是獨自駕駛的通勤者比例，因為私家車帶來的負外部性比其他任何交通方式都要多——污染、擁堵、寶貴的停車位等等。從2010年到2017年，獨自駕駛上班的美國人比例幾乎沒有變化：仍然佔所有美國通勤者的四分之三，這是一個驚人的數字。

在許多方面，ACS數據都是一個不完美的衡量標準。首先，它沒有捕捉到現在城市和郊區人們可用的各種出行選擇。例如，不清楚與另一位乘客共享的打車出行是否會被計入出租車或拼車欄目。電動滑板車出行或包含多種交通方式的出行又該如何分類也並不明顯。而且，美國人所進行的旅行並不全是上下班。根據NACTO報告，ACS數據並未考慮購物或休閒出行，這同樣是使用滑板車的熱門原因。

但目前，它仍然是大多數美國人真正出行方式的最佳指標，城市規劃諮詢公司Nelson\Nygaard的負責人梅格·梅里特（Meg Merritt）表示，她負責新興出行項目。要説微出行革命是否真的是一種改變制度的革命，直到這些更大出行方式的份額登記出來之前，這將是很難的。

所以，僅僅因為電動滑板車在許多美國城市的人行道上穿梭，並不意味着汽車主導的時代真的結束了。為非汽車出行方式提供更安全和更廣泛的基礎設施，對駕駛收取適當的費用，以及對公共交通系統進行重大改善都可能是實現未來所需的必要條件。到目前為止，僅靠新技術“並沒有產生實質性的變化，”梅里特説。“我們都希望看到的行為變化確實開始了。但我們還不能宣佈勝利。”