房主：請將車庫改造成公寓 - 彭博社

讓我們住在這裏。傑夫·丘/AP 圖片由於可負擔住房嚴重短缺，越來越多的美國人選擇在他們的車輛內過夜：在洛杉磯縣，那裏是全國無家可歸者人數最多的地方，超過 15,000 人 生活 在汽車、麪包車和移動房屋中。

與此同時，在美國各地，正在建造的三車庫住宅數量 超過了一卧室公寓的數量。

想象一下，如果這個邏輯被顛倒。

各種大小的住宅車庫都非常適合改建為住房單元，正如這些效果圖所示。舒普/布朗/穆基哈許多城市擁有一個巨大的、未開發的可負擔住房來源：車庫。根據我們的估計，洛杉磯大約有 400,000 套獨棟住宅擁有可以改建為公寓的雙車庫。直到最近，洛杉磯禁止大多數此類改建，但在 2017 年， 加利福尼亞州頒佈了一項法律，該法律覆蓋地方禁令，允許幾乎所有房主將他們的車庫改建為附屬住宅單元（ADU）。在新州法律生效之前的 2016 年，洛杉磯僅發放了 117 個第二單元的許可證。到 2018 年，它發放了 4,171 個許可證，或每發放一個 2016 年的許可證就發放 36 個。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽許多單户住宅社區擁有車庫，可以提供新的小型、位置優越且高質量的公寓，步行即可到達商店和公共交通。改造後的車庫可以容納迴流的孩子、祖父母、看護者、客人或朋友。或者它們可以產生租金收入，使得擁有住房變得更加負擔得起。在舊金山，一家可負擔住房開發商計劃在使命區進行四個車庫改造，以為低收入居民騰出空間。在與 使命當地的對話中，使命住房執行董事薩姆·莫斯保守估計，整個城市可以創造出數百個這樣的單元。“車庫並不缺乏，”他説。“缺乏的是房東説，‘我不再需要存放汽車了。’”

車庫公寓是被稱為“自然發生的可負擔住房”的一個例子，或是沒有公共補貼的可負擔住房。NOAH車庫公寓的居民不會與現有的可負擔住房供應競爭，因此好處將橫向流向市場上所有需要可負擔住房的人。

車庫公寓創造了水平、分散和幾乎隱形的密度，而不是垂直、集中和明顯的密度。正如我們之前所寫，幾家公司 在加利福尼亞 現在提供房主將車庫改造成出租公寓的完整服務。這些公司獲得必要的許可證，支付改造的全部費用，然後與房主按約定的時間分成租金收入。同樣，政府機構可以補貼車庫改造，作為建造新的經濟適用房單元的替代方案，而在加利福尼亞，每個單元的平均成本為372,000美元。

例如，美國退伍軍人事務部可以提供資金將車庫改造成公寓，如果房主允許一名退伍軍人在低租金下居住五年，之後房主可以無限制使用該物業。如果房主欣賞退伍軍人為國家所做的服務，並且鄰居們支持（或至少不公開反對）讓一名無家可歸的軍人住在附近，這個提議似乎尤其合適。

許多房主對附近的經濟適用房項目表現出強烈的抵制，但這些鄰居可能甚至不會注意到一個將汽車換成人的車庫改造，並且房屋外觀保持不變。批評者無法説改造後的車庫會失去比例、投下陰影或以其他方式威脅鄰里的特徵，因為它已經存在。車庫公寓創造了水平、分散和幾乎隱形的密度，而不是垂直、集中和明顯的密度。

當它們是非法的時候，大多數車庫改建都隱藏在房主的後院。但現在它們合法了，面向街道的車庫可能是新住宅用途最合適的選擇，原因有幾個。車庫公寓不會減少房主或鄰居後院的隱私，公寓居民可以通過單獨的街道入口獲得更多隱私。改建一個與房屋相連的面向街道的車庫應該比改建一個獨立的後院車庫便宜，因為它可以與主房的公用設施連接，如果公寓由家庭成員或看護人居住，通往房屋的門會很有用。

其他房主可能沒有意識到，但他們也可以從更多的車庫改建中受益：這些公寓居民將為街道提供更多的目光，增強整個社區的安全性，而房主在外出時如果有人住在以前的車庫裏會感到更安全。

但是等等，你可能會説：那汽車怎麼辦？

別擔心：他們仍然可以停在車道上，城市可以使用住宅停車許可證區來限制任何有改建車庫地址的街道停車許可證數量。對許可證的限制將確保將車庫改建為住房不會導致街道停車過於擁擠。城市還可以發放阻擋自己車道的許可證，以為居民提供在房屋前的保證街道停車位。設計審查要求可以確保車庫改建與房屋和社區的設計一致。

通過合法化車庫公寓，城市可以利用一個隱藏在明面上的住房機會。美國可以通過一個簡單的承認來減少無家可歸的問題：車庫對人們來説比對汽車更有價值。