明日的火車站在托萊多繼續存在 - 彭博社

托萊多的中央聯合車站在1950年：部分受到對城市未來的前瞻性計劃的啓發，最終成為美國最後一個新建的主要客運火車站之一。紐約中央歷史協會1945年7月4日，給托萊多帶來了無限的樂觀。

太平洋戰爭正在結束，繁榮的俄亥俄工業城市正在制定大計劃。在那個七月的日子裏，城市領導者在托萊多動物園展示了一個直徑61英尺的模型，名為“托萊多明天”。這個巨大的展覽旨在展示城市的未來設想，由著名的工業設計師諾曼·貝爾·蓋德斯策劃，他在托萊多度過了童年時光；該項目由城市最大的報紙托萊多刀鋒報及其所有者和出版商保羅·布洛克資助。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服會議懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的公寓如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲際競賽該計劃，報紙自豪地宣稱，描繪了“如果托萊多的市民將他們的馬車系在星星上並着手改造他們的社區，托萊多可以成為的那種城市。”

貝爾·蓋德斯最著名的作品是1937年的殼牌石油“明日城市”和其更大的後續作品，1939年紐約世博會的未來展覽/遊樂設施。在那裏，遊客驚歎於他對1960年代大都市的詳細描繪，步行天橋將行人帶過滿是自動駕駛汽車的道路。在展覽結束時，遊客們會收到一個按鈕，上面寫着：“我見過未來。”

托萊多的領導者們希望那些凝視巨大展覽的人們能有同樣的感覺。包括三個不同州的州長在內的數千名遊客前來觀看這項價值150,000美元的展覽，展出了“無擁堵”沉沒式高速公路、貨運碼頭、河濱公園，以及作為中心的市中心多模式交通中心，供火車、公交車甚至飛機使用——這是貝爾·蓋德斯預見到的五個機場之一！

貝爾·蓋德斯對托萊多的未來願景包括一個整合鐵路、公路和機場的市中心交通樞紐。照片由托萊多-盧卡斯縣公共圖書館提供，獲取自 http://images2.toledolibrary.org/這樣的信心曾是五大湖地區的通貨。自內戰以來，托萊多的人口一直穩步上升，“鐵路與水道交匯之城”成為工業中心，擁有繁榮的玻璃廠和汽車製造廠。移民、擴張和工業的混合激發了該市1913年的口號：“你將在托萊多過得更好。”但隨着第二次世界大戰的結束在望，托萊多的領導者們渴望吸引新一代居民和企業。《刀鋒報》警告説，托萊多明天的信息是“那些未能為戰後自身再生進行規劃的城市註定要走向滅亡。”

鄰近城市在戰後興奮的時代也被這種精神所感染。俄亥俄州的揚斯敦計劃將人口增加到25萬人。底特律提出了承辦1952年至1972年間每屆夏季奧運會的申請。芝加哥和克利夫蘭各自獨立考慮在各自的大湖沿岸建設機場的想法。

貝爾·蓋德斯夢想中的托萊多市中心機場並沒有實現，但托萊多明天確實為新的火車站奠定了基礎：1945年10月11日，紐約中央鐵路宣佈將撥款350萬美元以替換其老舊的托萊多火車站，這是一座維多利亞風格的建築，因其不受歡迎而在1930年發生火災時，居民們圍着它歡呼。（然而，這座建築被修復並重新投入使用。）一位不滿的當地商人甚至在附近豎起了一塊廣告牌，上面寫着：“不要以它的（錯誤拼寫）聯合車站來評判托萊多！”

世界玻璃中心！紐約中央歷史協會新的中央聯合車站在五年後盛大開幕，首日有多達10萬人參觀這座設施。這座由羅伯特·克羅斯比設計的現代主義建築，窗户和玻璃磚帶層疊，代表着這座城市最著名的產品。下車時，旅客們會看到用維特羅萊特製成的世界地圖，這是這座城市的標誌性產品之一，以及一塊熟悉的標語：你在托萊多會更好。

刀鋒的區塊擔任慶祝委員會的主席，這次慶祝活動在報紙上獲得了28頁的特別版，並且報紙稱之為“托萊多歷史上最大的市民慶祝活動”，為期一週的與車站相關的慶祝活動。紐約中央鐵路總裁古斯塔夫·梅茨曼也在場。他説：“自托萊多成立110年以來，你們走得很遠——而且你們將走得更遠。我們對此深信不疑。這就是中央鐵路為何為你們的新車站花費數百萬美元的原因。”

但現實未能實現願景，對於火車站和托萊多來説也是如此。當新設施開放時，它已經開始成為一隻白象：這是美國最後一個新建的客運火車站之一。

新車站寬敞明亮的內部與其所取代的老維多利亞風格車站大相徑庭。紐約中央歷史協會在“托萊多明天”之後的20年裏，美國的非通勤鐵路旅行崩潰，全國範圍內下降了84%，這在很大程度上要歸功於機場和貝爾·蓋德斯所預言的有限通行高速公路。新火車站在托萊多開放五年後，紐約中央鐵路將其掛牌出售。八年後，紐約市的博茲藝術風格賓夕法尼亞車站將被拆除；五年後，紐約中央鐵路和賓夕法尼亞鐵路合併形成賓夕法尼亞中央鐵路，成為美國曆史上最大的合併。兩年後，它將成為美國曆史上最大的破產。

在托萊多，這座城市的經濟命運也發生了變化，部分原因是鐵路行業的衰落，該行業在1950年的就業人數甚至超過了玻璃行業。 一代人後，玻璃城將成為被稱為“鏽帶”的一部分。 自1970年人口達到383,000的高峯以來，這座城市已經失去了超過100,000名居民。

“他最好的設計就是他自己，他的個性，他的表演才能。 實現他所設想的一切是不可能的。”如果《托萊多明天》未能準確描繪這座城市繁榮的未來，那在某種程度上是有意為之。 “他想要的只是一個遠見者，”策劃了在德克薩斯大學和紐約市展出的貝爾·蓋德斯展覽並編輯了相關書籍的唐納德·阿爾布雷希特説。 “他最好的設計就是他自己，他的個性，他的表演才能。 實現他所設想的一切是不可能的。 這些計劃在自身的重壓下崩潰了。”

確實，不可行性是貝爾·蓋德斯城市規劃的一種標誌。 “在1930年代，幾乎沒有什麼在建設，”他説。 “幻想就是現實。 在1930年代，你可以在這方面獲得很多媒體關注。 他拒絕務實。”

像許多20世紀中葉的城市遠見者一樣，貝爾·蓋德斯決心在這座城市有些混亂的城市結構中注入秩序：托萊多的擴張是偶然的，導致低收入社區迅速建立（有時也同樣迅速被遺棄）。 “今天的城市呈現出一種沒有韻律或理由的增長模式，”托萊多明天計劃説。 “最初沿着水道、高速公路或鐵路興起，它們根據偶然的指令擴展。”該計劃還抨擊了“擁擠城市生活的模式，房屋擠在一起，彼此隔絕了生活和空氣。”

相反，貝爾·蓋德斯設想了多單元住房，較小的道路被重新規劃為綠地，而其他道路則被擴展。為此，他建議通過使用徵用權拆除數十棟建築，這一技術在新政時期變得流行。

托萊多明天充滿了想法卻缺乏細節，這一點在1959年宣佈一項3000萬美元的市中心改善計劃時得到了刀鋒報的承認。貝爾·蓋德斯在1945年的計劃被稱為“不是藍圖而是靈感，”該報表示。但現實中的市中心計劃確實包含了設計中識別的元素，包括大量的高速公路和停車場。

與此同時，托萊多的中央聯合車站在1960年代逐漸衰退，乘客服務減少。車站本身位於一個重要的位置——它仍然是貨運鐵路的主要換乘點。但到1969年，只有三名員工為每天13列火車提供服務——與19年前開業時相比相差甚遠。在1970年代和1980年代，每天只有少數列火車經過。

經過翻新，重生的聯合車站成為一個名為馬丁·路德·金廣場的交通綜合體的一部分。托萊多-盧卡斯縣港務局隨後，車站經歷了緩慢而穩定的重生。1994年，托萊多-盧卡斯縣港務局接管了這棟建築，並開始了翻新過程。保羅·託斯，此時是港務局的項目經理，現在是總裁兼首席執行官，監督了一項1100萬美元的翻新，主要由聯邦撥款資助。他回憶説，適應一個為另一個時代建造的設施以滿足現代使用是一項挑戰。“它是為完全不同的用途而建的，”託斯説。“那裏有很多公共電話、公共洗手間和更衣室。”

主大廳已恢復到其原始裝飾，現在可作為宴會或會議空間出租；建築的其他部分用於辦公室，此外仍然提供Amtrak服務。2016年，當港務局説服灰狗巴士將其服務遷至火車站時，該車站更接近於托萊多明天的統一交通樞紐願景。託斯説，這是一種很好的補充，因為Amtrak在晚上停靠，而大多數巴士服務在白天提供。

“我們也有一個地鐵，”託斯笑着説。（他指的是三明治店。）

巴士服務終於在2016年到達，將火車站變成了一個多模式交通樞紐。托萊多-盧卡斯縣港務局貝爾·蓋德斯的預言能力可能有限，但在某些方面，托萊多確實成為了設計師想象中的城市。他希望匯聚到市中心的高速公路最終到達：俄亥俄州收費公路於1955年開放，沿着城市的南緣而行，十年內，通往辛辛那提的75號州際公路將托萊多東西分隔，穿過市中心。該市於1955年開設了一座價值385萬美元的新快遞機場——並非在市中心，而是在其西部郊區。而河濱的美化，作為貝爾·蓋德斯的另一個優先事項，至今仍然是一個優先事項。

“曾經是影響力和工業的繁榮中心，毛米河長期以來影響着托萊多市中心的活力，”托萊多市中心總體規劃由22世紀委員會和托萊多市中心發展公司於2017年制定。“在全國和地區，成功的市中心是那些在其河濱進行再投資的市中心。”

引用“年輕企業家、居民和遊客的湧入”，該計劃以一種熟悉的樂觀語調開場。

“托萊多市中心，”它寫道，“正處於復興的邊緣。”