馬斯克的夢想受挫 - 彭博社

嘿，大家好，我是奧斯丁。上週，特斯拉公司的股票跌至近兩年半以來的最低水平，這是由於又一起涉及其備受推崇的自動駕駛導航系統的致命車禍，以及首席執行官埃隆·馬斯克承諾推出更多“硬核”成本削減措施，以拯救公司在10個月內不至於現金耗盡。

因此，特斯拉再次似乎推遲其擴大太陽能業務的計劃，這並不令人感到意外。上週有報道稱，特斯拉正在探索在紐約布法羅的太陽能超級工廠的不同產品，原因是銷售下滑，並且該工廠由其合作伙伴松下製造的大多數太陽能電池實際上被運往海外競爭對手，而不是用於特斯拉的“太陽能屋頂。” 在如此多的審查集中於馬斯克的車輛組合的延遲和缺陷時，容易忘記幾年前這個太陽能產品對汽車製造商的可持續未來是多麼核心，那時馬斯克將其視為他清潔能源願景的缺失部分。

在2016年10月，在加利福尼亞的一個發佈會上，馬斯克展示了特斯拉設計的新型紋理玻璃瓦，旨在看起來像普通的屋頂瓦片，但內部嵌入了太陽能電池，可以發電。太陽能屋頂讓媒體和觀眾驚歎不已，遵循了現在幾乎成了陳詞濫調的特斯拉公式：公司接受客户預訂的大額押金，卻因某種“生產地獄”和技術複雜性的變種多次推遲產品交付。正如彭博商業週刊在最近的一篇特寫中報道，該公司在布法羅工廠生產的太陽能屋頂瓦片幾乎不足以覆蓋每週約三棟房屋。

在特斯拉持續的產品優先級調整中，批評者常常將這些問題視為馬斯克過度承諾和未能兑現承諾的不幸習慣的證據。傳統智慧認為，風險在於股東可能有一天不再相信馬斯克的吸引力。但有一種感覺，這種危險更深層次：這不僅僅是現實扭曲場的衰退問題，而實際上是特斯拉根本使命的問題。畢竟，正如馬斯克在他2006年的“大師計劃”中概述的那樣，公司的成功是基於開發一種經濟實惠的大批量轎車（Model 3），然後將太陽能推廣給大眾；馬斯克甚至在2016年修訂了他的計劃，推出“第二部分”，在其中他完全圍繞太陽能屋頂重新定位特斯拉的未來，這為他有爭議的、數十億美元收購他表親的掙扎中的太陽能公司SolarCity提供了理由。

然而，自那時以來，穆斯克顯然已經偏離了他的宏偉戰略。儘管特斯拉尚未完全兑現 35,000美元的Model 3的承諾，仍有數千名客户在等待他們的太陽能屋頂預訂得到滿足，但特斯拉已開始新的計劃，開發Model Y、一款半掛卡車和一款高端跑車。同時，最新統計顯示，穆斯克仍未訪問他的 布法羅太陽能工廠，公司最近裁減了一部分 工廠工人，並繼續削減其 太陽能銷售渠道。

當穆斯克首次向公眾提出將太陽能加入特斯拉已經複雜的路線圖時，他稱這個計劃是“顯而易見的選擇”。現在，這越來越讓人感到困惑。 —奧斯丁·卡爾

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