愛爾蘭對電池驅動列車有大計劃 - 彭博社

從1932年到1949年，愛爾蘭運營了最早的電池供電火車線路之一，從都柏林市中心到海濱小鎮佈雷。蓋蒂愛爾蘭現代化其火車網絡的追求可能很快使其成為全球電池供電火車的領導者。

國家承運人愛爾蘭鐵路公司上週啓動了其提案請求，以購買600輛新火車車廂，計劃到2040年完成——這幾乎是對目前全國629輛車廂的車隊的全面改造。所有這些新火車將使用電力，最多一半可以由電池供電。這將是對一個今天主要依賴柴油的網絡的顯著轉變。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了會議懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽如此規模的電池供電火車訂單在全球範圍內是前所未有的。然而，當你理解愛爾蘭鐵路所處的特殊條件時，這確實是有意義的。

按照北歐的高標準，愛爾蘭的鐵路系統有些落後於時代，並且希望迅速趕上。唯一完全由架空電纜供電的部分是DART（都柏林地區快速交通），這是服務於首都地區的通勤鐵路系統。這本身就佔據了該國鐵路交通的相當一部分：DART幾乎包含了愛爾蘭全國鐵路車隊的四分之一（629輛列車中有144輛）。得益於國家政府注入的20億歐元，這個完全電氣化的網絡將進一步擴展到愛爾蘭首都的內陸——向北延伸至德羅赫達，距離30英里——並將委託300列新列車來服務擴展後的網絡。

然而，對於其餘的鐵路網絡來説，架空電纜可能還需要很長時間才能實現，這取決於未來政府的持續善意和資金支持。這就是電池發揮作用的地方：新訂單中多達300列列車可能是電池驅動的，使它們能夠到達全國幾乎每個角落，而無需到處安裝電纜。

這樣的列車是電纜-電池混合型，可以在兩種類型的線路上運行。在有架空電纜的地方，列車從電纜中獲取動力併為其電池充電。當電纜消失時，列車的電池有足夠的電量為列車在常規軌道上行駛到下一個有電纜的區域。電池還可以在火車站充電，並從制動中獲得一些電力。這樣，少量的電纜可以發揮很大的作用。

這個解決方案似乎足夠合理，但電池驅動的火車仍然是一種相對少見的交通方式。一個可能的原因是，採用新鐵路技術的國家不一定需要它們，因為他們的大多數線路已經通過電纜實現了電氣化。到目前為止，電池火車更多地用於那些較小、較少人使用的線路，這些線路尚未實現電氣化。它們在這些線路上表現出色，因為它們不需要軌道改動，但仍然提供更環保、更清潔的交通。日本在這方面已經走在前面，自2014年以來運營了多條 電池驅動服務，而英國在 2015年開始了一些服務。奧地利上個月也測試了其首款 電池驅動模型，而蘇格蘭的蘇鐵公司已訂購了 70列新電動火車，如果製造商的提案獲得批准，可以為其添加電池。

愛爾蘭計劃最多引入300列電池驅動的火車，仍然超過了其他任何國家鐵路系統。作為一個相對較小的國家，距離較短，愛爾蘭或許比大多數國家更適合，因為火車在通過架空電纜充電之前需要跨越的軌道長度不會過於拉伸電池的容量。

愛爾蘭在這裏有一個鮮為人知的歷史：它實際上是世界上電池驅動列車的先驅之一。

從1932年到1949年，該國運營了這種類型的最早定期服務之一，從都柏林市中心到附近的海濱小鎮佈雷，使用的是愛爾蘭化學家 詹姆斯·J·德拉姆 發明的電池供電。由於當時這項技術非常新穎，下面英國新聞片段中的旁白不得不解釋什麼是電池——“列車攜帶的蓄電池”

隨着汽車變得越來越普遍，20世紀後半葉石油燃料的主導地位幾乎沒有受到挑戰，該服務被切換為柴油，最終徹底關閉。然而，它確實在15年以上的時間裏運作良好，甚至可能在使現代電池驅動列車的購買看起來不那麼奇怪方面發揮了偶然的作用。

愛爾蘭可能在鐵路創新方面聲譽不佳，但在尋找一種相對經濟的方式來減少尚未充分電氣化網絡的碳排放方面，它可能會為其他國家提供有用的指引。

更正：本文最初指出蘇格蘭鐵路訂購了70輛電池驅動列車。它訂購了70輛常規電動列車，並提出將電池添加到這些列車上。