摩托車製造商KTM超越哈雷，瞄準川崎 - 彭博社

KTM員工在奧地利馬蒂霍芬的E-Cross中心測試電動自行車。

攝影師：米哈埃拉·漢德雷克-雷赫爾/彭博社1991年，斯特凡·皮爾爾接管了KTM，這是一家試圖抵禦來自日本的激烈競爭對手的失敗的奧地利摩托車製造商。作為一位務實的轉型專家，皮爾爾在35歲時已經復興並拍賣了滑雪靴和建築材料的製造商，他認為自己會花幾年的時間來修復KTM，然後再轉向下一個挑戰。快進28年，KTM每週生產的摩托車數量與皮爾爾接管時整年生產的數量相當。它剛剛超過了哈雷-戴維森公司，成為亞洲以外領先的摩托車製造商。皮爾爾仍然掌舵，憑藉在KTM的成功，他的財富估計超過10億美元。“當時的質量差到讓我們被嘲笑，”他説。“但每一次危機也是一個機會。”

KTM位於馬蒂霍芬的工廠，該公司於1934年成立。攝影師：米哈埃拉·漢德雷克-雷赫爾/彭博社KTM現在正努力成為全尺寸摩托車的前三大製造商之一。在過去十年中，儘管歐洲兩輪車市場萎縮了14%，皮爾爾的銷售額卻增長了四倍以上。他表示，新設計和對亞洲的更大關注將幫助他在2022年實現40萬輛的年銷售目標，這將使他接近今天的第三名川崎重工

彭博社商業週刊博格包，托特包中的克羅克斯，如何贏得美國媽媽的青睞減税自我償還及其他童話故事印度腐爛的米飯激發了對莫迪食品政策的不滿美國芯片引導的俄羅斯導彈擊中了6歲女孩儘管如此，從許多指標來看，KTM仍然是一個小角色。雖然去年它售出了261,000輛摩托車，比哈雷多賣了35,000輛，但由於大多數摩托車價格更高，這家美國公司的收入是KTM的三倍，達到了17.5億美元。包括小型摩托車如摩托車和滑板車，KTM在歐洲仍然落後於 比亞喬集團（Vespa的製造商）。在全球範圍內，它也是一個跟隨者。本田汽車公司，例如，去年售出了2000萬輛兩輪車，而第二名 雅馬哈摩托公司售出了540萬輛。總部位於歐洲帶來了各種挑戰：自2010年以來，該地區的銷售停滯在每年約100萬輛摩托車，嚴格的排放和噪音法規威脅進一步抑制銷售。“讓摩托車更清潔、更安靜需要大量資金，開發電動引擎也是如此，”法蘭克福梅茨勒銀行的分析師尤爾根·皮珀説。“像KTM這樣以運動和賽車聞名的品牌，在採用更環保的技術時可能會發現很難維持其形象。”

馬蒂霍芬工廠外。攝影師：米凱拉·漢德雷克-雷赫爾/彭博社KTM主導着馬蒂霍芬，這個位於德國邊境南部、人口6000的城鎮，1934年在這裏成立。當奧地利從第二次世界大戰的廢墟中崛起時，KTM生產出廉價、耐用的兩輪車，幫助這個破碎的國家重新上路。在接下來的四十年裏，創始人漢斯·特倫肯波爾茨和他的兒子埃裏希將KTM打造成了一個國家象徵，生產適合奧地利崎嶇阿爾卑斯山地的摩托車。但當埃裏希在1989年聖誕前夕去世，享年57歲且沒有繼承人時，公司最終落入了外部投資者手中，這些投資者對行業知之甚少，最終將其推向了破產。

首席執行官斯特凡·皮爾爾。攝影師：米凱拉·漢德雷克-雷赫爾/彭博社皮爾爾進入了KTM，他是通過與公司合作的熟人介紹的。他僅支付了400萬美元（今天相當於700萬美元），並迅速放棄了摩托車和街車，專注于越野摩托車。1993年，他派出一個團隊參加為期三週的巴黎-達喀爾拉力賽，這是一場穿越撒哈拉沙漠的嚴酷旅程。在一個坎坷的開始之後，KTM自2001年以來每年都贏得了比賽，創造了一種神秘感，使這些摩托車成為全球越野摩托車迷的必備之物。

皮爾爾在二十年前重新推出了公路車型，如今這些車型佔銷售額的約一半。然後在2007年，他與印度的巴賈傑汽車有限公司建立了合作關係。該公司是全球最大的三輪車製造商——在發展中國家用作出租車——但缺乏四衝程發動機、燃油噴射和防抱死剎車等技術。作為更新巴賈傑產品的交換，KTM獲得了一個製造基地，其工資僅為奧地利的一個小部分，並在全球最大的摩托車市場擁有強大的經銷商網絡。這兩家公司正在開發小型電動模型，將在印度生產，並以兩個品牌銷售。

KTM Motohall 的展覽。攝影師：米凱拉·漢德雷克-雷赫爾在2013年，皮爾爾發現了一個加速擴張的機會：從 寶馬股份公司 購買哈斯克瓦納，該公司幾年前收購了這個瑞典品牌，但決定這個越野品牌不適合德國公司的高速公路火箭陣容。哈斯克瓦納幫助KTM實現了類似於汽車行業基於幾乎相同零件製造多款車型的戰略。如今，這兩個品牌共享發動機、懸掛、變速箱和其他組件，但在消費者面前保持獨立的身份。“KTM和哈斯克瓦納在賽道上和銷售方面是競爭對手，”皮爾爾説。“在其他方面，他們是家人。”

他現在的目標是與杜卡迪達成類似的合作，這個辛辣的意大利品牌 大眾汽車股份公司 正在考慮出售，以及正在努力維持增長的古老英國品牌凱旋。去年，這些公司各自售出了約60,000輛摩托車——皮爾爾説，這個數字太小，無法有效競爭。他正在尋求能夠使各方受益的合作，通過在更多摩托車上分攤開發成本。“我們在歐洲互相殘殺，”皮爾爾説。“讓我們創建一個統一的歐洲摩托車公司。”凱旋表示沒有出售的計劃。

一輛1290超級冒險摩托車在生產線上。攝影師：米凱拉·漢德雷克-雷赫/彭博社皮爾爾犯過一些錯誤。與美國越野車製造商 極地工業公司的合作因戰略分歧而失敗，該公司擁有經典的印第安摩托車品牌。KTM的第一款四輪車，一款名為X-Bow的135,000美元跑車於2007年推出，但從未真正起飛。經銷商表示，近年來激進的銷售目標需要大幅折扣來清理庫存，威脅到品牌的價值。而皮爾爾錯過了收購KTM自行車業務的機會，該業務現在在一個獨立的所有者手下蓬勃發展。

這家踏板車部門本可以讓皮爾爾在電動自行車領域佔據更強的立足點，他預計在五年內電動自行車將佔大多數通勤自行車。儘管自2014年以來他已售出5,000輛全尺寸電動摩托車，但他説這項技術昂貴且不適合這種自行車，因為所需的高電壓可能是危險的。但他預測，到2025年，KTM約四分之一的收入將來自電池驅動的摩托車和電動踏板車。“電動自行車正在成為一個大問題，”皮爾爾説。“市場已經爆炸，作為一個大型製造商，你必須參與其中。” —與 馬蒂亞斯·瓦布爾