萬鋼表示，埃隆·馬斯克是個不錯的朋友 - 彭博社

萬鋼

攝影師：Giulia Marchi/Bloomberg被稱為中國世界領先電動車產業之父的男人表示，汽車行業正在經歷100年來最大的革命，這要歸功於更清潔、更智能的汽車。

萬鋼，中國國家政策諮詢委員會的副主席，在北京中國人民政治協商會議的辦公室進行了兩個小時的採訪。這位66歲的汽車巨頭在二十年前説服領導者們押注於當時未經測試的電動車技術。他討論了他的願景，與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的友誼，以及為什麼他的女兒不想擁有一輛車。

以下是採訪的摘錄，經過濃縮和編輯。

萬鋼談埃隆·馬斯克：

埃隆·馬斯克攝影師：Qilai Shen/Bloomberg他是我相當好的朋友。我第一次見到他是在2008年春天，當時我在舊金山。幾個朋友説我必須去見埃隆·馬斯克。我開了他的綠色跑車。他們在外面搭了一個帳篷，車在裏面，我自己開了它。之後，我們經常在會議上見面。

馬斯克在研發、生產和銷售服務方面做得很好，因此他在中國非常受歡迎。我相信他的汽車也將對中國的汽車企業構成挑戰。我們可以相互學習，未來快速發展。創業精神不僅在私營企業中逐漸形成，在國有企業中也在形成。

關於中國汽車市場放緩：

去年是傳統汽車銷量首次下降的一年。整個行業都擔心會出現問題。實際上，這是一種自然現象。根本原因在於我們尚未解決市場中的問題。油價仍在上漲，擁堵問題越來越嚴重，從過去的特大城市到現在的二三線城市。

如果中國的汽車能夠解決能源、環境保護和交通擁堵的問題，我們的行業將有很大的發展空間。這就是為什麼我們需要發展新能源車輛。

特斯拉在上海建設中的超級工廠。攝影師：沈其來/彭博社關於逐步取消電動車補貼：

儘管許多汽車製造商在中國註冊，但前十名製造商的產量佔去年乘用車銷量的75%。中國的生產能力迅速集中，主要是由於市場競爭。無論是否有補貼，市場競爭始終存在。

隨着電動車的到來，商業模式將發生巨大變化。1990年後出生的人不想擁有自己的汽車。我的女兒是1990年後出生的，她告訴我她在北京不需要汽車，因為有很多打車服務和租車。

一輛比亞迪e6電動出租車在山西省太原市的國家電網公司充電站充電。攝影師：沈其來/彭博社這款新能源車是發展和增加共享功能的最佳選擇，因為它的效率相對較高。

面對未來，我們應該制定新的產業發展計劃，加強科技支持，協調發展，促進市場力量。

關於與美國的貿易戰：

我們不想要貿易單邊主義。我們想要多邊主義。我們希望大家共同發展。特別是在面對人類共同未來的挑戰時，我們不應該回到單邊主義。我們應該更加開放。企業不應該因為創新和提升競爭力而受到懲罰。

汽車產業正面臨一個百年未有的革命。這場重大變革意味着更多的全球化，因此我們需要儘快結束這一局面，共同回到全球化的道路上。

關於逐步淘汰化石燃料車輛：

WM Motor的EX5電動SUV。攝影師：沈其來/彭博社我認為中國不會通過行政命令在特定年份逐步淘汰化石燃料汽車，因為中國太大，各省之間差異太多，從北到南的氣候和資源，包括車輛數量，差異也很大。

剛，電動車行業在中國的父親。攝影師：Giulia Marchi/Bloomberg中國將被劃分為區域、車型和領域，然後逐步實現轉型。但這種轉型的速度不會慢。

傳統內燃機會走上膠捲行業的道路嗎？我們對汽車行業的期望是轉型和升級。

中國傳統汽車的銷量正在下降。這告訴我們我們的社會需要更先進的汽車。我們的社會需要新能源汽車。

關於中國數百家電動車初創企業：

這些初創企業與我們現有的汽車公司既是合作又是競爭。當初創企業變大時，它可能會吞併現有企業，轉型該業務。變革的過程必然是一個重組的過程。從這個角度來看，這些初創企業仍然充滿希望。

中國180億美元電動車泡沫面臨破裂風險

也許這些企業會成為全球企業，也許在中國誕生的企業會在美國成長，或成為歐洲的大品牌。如今，人們到處尋找機會。

由北京靈雲智能科技生產的電動兩輪概念車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg關於中國的新能源汽車信用體系：

信用體系將繼續存在，但它將逐漸轉變為碳交易體系。但在此之前，應該對無碳排放的汽車提供相應的税收激勵。信用體系是針對汽車行業的，而碳交易則是針對整個社會的。

大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，包括福特，均對中國的汽車共享業務表示了極大的興趣。在過去，他們大多遠離我們的公共交通系統。現在他們都在關注這一點，這表明壓力正在轉化為市場動力。

關於自動駕駛：

人們仍然想要駕駛或擁有控制感。我們將努力開發自動駕駛的功能和技術，但其發展的重點當然不是將人們從駕駛座上移開。

關於被稱為“中國電動車之父”：

這個稱號名義上大於實際，因為電動車的發展是大家的功勞，而不僅僅是我個人的。我只是作為參與者和推動者為這個過程貢獻了我的力量。其次，我還不算太老，我將繼續與我的同事們一起幫助汽車行業發展。