漢莎航空的預測看起來陰雲密佈，盈利機會渺茫 - 彭博社

攝影師：César Pelizer 為彭博商業週刊兩年前，隨着德國之翼滑入破產，Carsten Spohr 發現了一個加強他對低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和威茲航空的應對機會。 德意志 Lufthansa AG 的首席執行官一直在尋求通過將廉價票價與漢莎航空的高端品牌名稱結合起來，使其預算單位 Eurowings 更具競爭力。Spohr 收購了德國之翼的飛機、員工和着陸時段，但自那時以來，Eurowings 已經累計虧損近 5 億歐元（5.7 億美元）。今年春天，Spohr 停止了 Eurowings 的擴張，因為飆升的燃料價格和過多的空座位壓縮了利潤，導致漢莎航空的股票今年下跌了 10%。在公司的年度報告中，他表示，整合德國之翼使得這一年變得“極其困難”。“我們並不總是能兑現對客户的高端承諾，許多乘客因延誤而感到失望，”他説。

彭博商業週刊如何 Bogg Bags，作為手提包的 Crocs，贏得了美國媽媽的青睞減税自我償還及其他童話故事印度腐爛的米飯激發了對莫迪食品政策的不滿美國芯片引導的俄羅斯導彈擊斃了 6 歲女孩漢莎航空的困境象徵着一個面臨第二個連續糟糕夏季的歐洲行業。航空公司正在應對因美國與伊朗的緊張關係和與中國的貿易戰升級而波動的燃料價格。英國脱歐的緊張情緒削弱了英國消費者的信心，促使航空公司考慮降價以刺激猶豫的需求。德國人面臨擁擠的空域、擁堵的安檢線和罷工威脅。區域空中交通管理局 Eurocontrol 表示，今年夏天的延誤可能比去年多 40%。

儘管自2017年以來，德國之翼、德國航空、君主航空、Wow航空以及至少六家其他歐洲航空公司相繼倒閉，但仍有太多航班飛往太多地方，這使得航空公司通過提高票價來增加利潤變得困難。根據DLR航空航天中心的數據，德國的預算機票價格比去年同期低10%。預訂網站SkyScanner表示，從法蘭克福到西班牙度假中心帕爾馬德馬洛卡的票價自去年夏天以來下降了24%，平均為135歐元，而倫敦蓋特威克到羅馬的平均票價為149歐元，去年為155歐元。

2016-2018年德國短途航班平均票價變化

數據：Skyscanner

Stoxx歐洲航空公司指數自1月以來下跌近15%，並在5月達到了三年來的最低水平。挪威航空公司Norwegian Air Shuttle ASA的股價今年下跌了70%，因為該航空公司正在消化快速增長帶來的財務後遺症。英國航空公司在合同談判開始時準備應對罷工。SAS面臨來自旅行者的抵制，旅行者引用了Flygskam這一瑞典新詞，意為“因氣候變化擔憂而對飛行感到羞愧”。阿利塔利亞航空處於瀕臨破產狀態，而羅馬政府正在尋求買家來收購這家陷入困境的航空公司。

在斯波爾於2014年擔任漢莎航空首席執行官後，這位受過訓練的飛行員推出了他的德國之翼計劃。漢莎航空在這個折扣單位上進行了大規模投資，包括1.7億歐元用於整合德國之翼。投資者在2017年將股價翻了一番以上——這是漢莎航空有史以來最好的年份——因為股票分析師讚揚了德國之翼的戰略。然而，工會卻將其視為削減工資的手段：根據Pilot Jobs Network網站，漢莎航空的飛行員年薪可超過20萬歐元，而德國之翼的薪水上限為15萬歐元。隨着虧損加劇，工會威脅在今年夏天對德國之翼進行罷工，股東們已對這一戰略表示反對。“德國之翼是一場災難，”聯合投資的投資組合經理邁克爾·吉爾塞説。

Spohr 堅持認為，隨着他完成對德國之翼的整合，情況會有所改善，他表示正在努力穩定公司其他品牌的運營。他正在增加備用飛機，以便在發生故障時保持運營，並且正在增加機場的週轉時間，以確保更多的準時出發。“我們需要增長，但不是盲目的增長，”他在五月的公司年度會議上説。“一些競爭對手提供的低於 10 歐元的票價在經濟、生態和政治上都是不負責任的。”

加劇漢莎航空問題的是德國的基礎設施。根據消費者組織 Flightright 的數據，科隆波恩機場在歐洲的出發記錄最差，去年幾乎每五個航班中就有一個延誤超過 30 分鐘。在漢莎航空的主要樞紐法蘭克福機場，過時的掃描儀和警方規定的程序意味着每條安檢通道能處理的乘客不到阿姆斯特丹或倫敦的一半，德國航空協會表示。額外的安檢門和正在建設的航站樓將有所幫助，但新設施要到 2021 年才能開放。在柏林，威利·布蘭特國際機場因工人修復無數建築缺陷而空置了七年。與此同時，首都的另外兩個機場則超負荷運轉。

為了緩解擁堵，政府、航空公司、機場運營商和警方已就 24 項措施達成一致，從自動化登機牌檢查系統到更高的飛行航線。但官員們警告説，這些措施需要時間才能見效。“我們正在努力提供良好的旅行機會，”交通部長安德烈亞斯·紹爾在三月的會議上表示，該會議上商討了這些措施。“但我們無法讓每個人在這個夏天都滿意。”—與理查德·韋斯合作