律師稱電動滑板車法律存在缺陷 - 彭博社

到目前為止，電動滑板車足夠靈活，避免了各種法律陷阱。Amanda Morris/AP在2018年，租賃電動滑板車在美國街頭出現，這似乎更像是一項社會學實驗而非交通創新。這些移動的“表情包”迅速傳播到全國，吸引並困惑了市民、媒體和政府官員。一些地方歡迎這些好奇的新來者；其他城市的代表則譴責滑板車為外來者，並對其實施了全面禁令和扣押。

無樁滑板車繼續擴展到新市場，它們的推出現在通常與當地交通部門協調。但圍繞這些設備的巨大法律混亂依然存在。一個 消費者報告 調查發現超過四分之一的電動滑板車用户不確定他們應該遵循的交通法規。問題的一部分在於，電動滑板車沒有一致的法律或社會規範。直到最近，與 “微移動” 車輛（如電動滑板車、滑板、懸浮滑板和電動獨輪車）相關的法律很少被執行，且大多數人對此並不知情（如果它們存在的話）。一些州仍將所有此類車輛歸類為 玩具。

彭博社城市實驗室納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的貧民窟如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地城市最初可能對未通知的電動滑板車部署感到措手不及，但現在它們正在做出回應。在2019年初，至少有44項電動滑板車 法案在26個州被提出。無需多言，這仍然是一個法律變化的領域。而騎行者則夾在尋求實驗廉價最後一公里解決方案的城市和希望保護自己免受責任的公司之間，處於 脆弱的位置。

在你甚至能啓動那輛滑板車之前，你就會對滑板車公司有法律義務，因為你“選擇”接受他們用户協議的條款。這些租賃協議通常以温和的建議開始：“請仔細閲讀本協議的每一條條款。”這可不是一項小任務：一份協議的字數高達18,000多字。

這些用户協議包括所有企業合同經典：承認你將遵守交通法規，同意記錄你並使用你的形象進行宣傳，強制仲裁，以及對公司在騎滑板車時可能發生的任何事情的廣泛責任豁免。

在這個法律領域中導航可能會很複雜。在州法律、地方車輛法規以及城市與滑板車提供商之間的協議之間，電動滑板車是否在街道上合法使用仍然常常不明確。好消息是，如果你住在一個目前有電動滑板車投放的城市，你可以放心，這個城市要麼明確要麼默許它們的使用。因此，即使它們在技術上違反了你的州或地方交通法規，你也可以冒險騎上去。最壞的情況是，你會得到一張輕微的交通罰單和一個好故事可以講。

但是慢點，騎士！你仍然需要知道在哪裏可以合法騎行。值得注意的是，城市幾乎達成了一致的共識。除了少數例外，城市已將電動滑板車視為 不受歡迎的交通工具 在人行道上，並要求它們在普通道路或自行車道上行駛。這使得滑板車使用者處於一個不舒服的十字路口。

絕大多數電動滑板車騎行者是偶爾使用者，他們不擁有滑板車或不理解騎行的危險。所有騎行者，特別是那些沒有經驗的騎行者，應該專注於保持平衡，學習如何控制油門和剎車，並注意路上的實際顛簸。與兩噸重的SUV並行騎行對經驗豐富的騎行者來説都是一項挑戰；將新騎行者強行置於混合交通中簡直是敵對的。

騎行電動滑板車的風險並非微不足道。CDC 研究發現，騎行者每騎行5000英里就會遭受一次傷害。* 其中近一半是頭部受傷，三分之一是首次騎行者。自行車基礎設施可以提供幫助，但前提是它與交通分開。最近的 研究顯示，單靠塗漆的自行車道在某些情況下可能對騎行者 更危險。（如果你的滑板車撞上坑窪並讓你摔倒，幾條塗漆線是無法拯救你的。）

共享經濟顛覆了整個法律格局。騎共享滑板車或自行車的奢侈之一是擺脱擁有的自由。許多電動滑板車騎行者明智的做法是出於自我保護的考慮，忽視人行道禁令。但僅僅因為你在進行一些健康的公民不服從，並不意味着你必須完全不負責任：避免在人流密集的街道上行駛，慢速行駛，並且只有在你真的感到在路上不安全時才在人行道上騎行。

新的出行方式和商業模式意味着對供應商和管理這些模式的城市帶來了新的挑戰。隨着城市努力定義新的微型出行法律，私人公司用自己的規則和規定填補了這一法律空白。標準的滑板車合同條款包括最低年齡要求、最大重量限制，以及用户是合格騎行者的確認。到目前為止，在競爭激烈的滑板車市場中，公司並沒有嚴格執行這些條款。值得注意的是，所有共享滑板車提供商都建議騎行者佩戴頭盔。但這一要求往往是名存實亡，電動滑板車公司樂於視而不見，甚至在社交媒體上分享沒有佩戴頭盔用户的圖片。

點擊協議在我們的數字生活中如此普遍，以至於幾乎是隱形的。但這些不可談判的準合同在處理可能造成身體傷害的實物產品時尤其麻煩。首次使用無樁滑板車的用户被期望直接上車，駛入道路，油門一踩就走。但這些用户沒有訪問用户手冊的機會，也沒有真正的機會在上路之前測試或評估這些車輛。當受傷發生時，騎行者往往幾乎沒有補救措施。

與城市在監管像Uber和Airbnb這樣的共享經濟服務方面的鬥爭一樣，部分問題是哲學性的。實際上，英語財產法的基礎根植於所有權和佔有的概念。經典的所有者特權是排除權，賦予所有者將他人排除在其土地或個人財產之外的權利。通過排除權的延伸，所有者衍生出其他財產權利和特權，例如和平享有其財產的權利、從租金中獲利的權利，以及在去世後將財產轉讓給繼承人的權利。

共享經濟擾亂了整個法律格局。騎共享滑板車或自行車的奢侈之一是擺脱 所有權 的自由。使用共享單車使騎行者不必擔心將自行車拖上樓梯、攜帶鎖具或將車輛停放在安全地點。但共享經濟的好處也帶來了新問題。一個擁有更少人擁有自行車或滑板車的世界，也是一個更少人擁有或攜帶頭盔的世界。新的出行服務和新的商業模式挑戰了試圖利用傳統法律基礎設施進行管理的城市。Airbnb可能只是一個數字版的轉租；Uber是一個帶有應用程序的出租車公司；而滑板車共享則是一個去中心化的租賃商店。但這些微小的區別卻有重大的政策後果。

一些城市已經開始創新，以應對訪問經濟的挑戰。例如，LADOT創建了一種首創的城市數據收集方式，稱為移動數據規範（MDS），以幫助引導城市的多模式交通政策。但伴隨大數據而來的還有大責任，城市必須證明他們具備管理與大規模數據收集相關的風險的技術能力，尤其是在隱私和安全問題日益嚴重的時代。私人公司和隱私倡導者已經開始對MDS提出法律挑戰，形成了一場新的市政領土戰爭，這將影響城市如何管理新的出行業務。

今天，微型交通工具不僅服務於成年人，還承諾了一個流動的移動社會，在這個社會中，城市居民可以無縫地穿越他們的環境，擺脱汽車或自行車擁有的負擔。目前尚不清楚無樁滑板車是否能作為一個盈利的商業模式成功。但至少，微交通革命迫使城市重新考慮如何規劃和優先考慮不同的出行方式。如果這最終成為電動滑板車的遺產，那將是值得的旅程。

*更正： 本文的早期版本包含了對滑板車傷害率與自行車相關傷害的錯誤比較。