西班牙的高鐵希望進入法國 - 彭博社

Marcelo del Pozo/路透社即使是一個熱衷鐵路的愛好者，也可以被原諒沒有注意到西班牙的 AVE 高速鐵路網絡的迅猛崛起。

自1992年僅開始運營以來，西班牙的超級快速列車服務與其他歐洲網絡相比增長緩慢，其聲譽遠遠落後於日本的新幹線和法國的TGV等國際明星。然而，現在，它作為落後者的日子即將結束。

西班牙的AVE（“Alta Velocidad Española”或“西班牙高速”）已經是歐洲最廣泛的高速網絡——這一地位在2017年達成。現在，它正在全國範圍內進行顯著的目的地擴展。更引人注目的是，運營它的國家承運人西班牙的 Renfe，現在準備將其高速服務引入通常被視為歐洲鐵路相關事務的領頭羊的國家：法國。在本週早些時候的公告之後，Renfe正在競標在邊境北部運營高速服務，計劃在2021年與TGV展開競爭。

彭博社城市實驗室納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為了一個建築目的地在我們為西班牙高鐵的崛起歡呼之前，值得揭示一下它是如何獲得這個國際競爭機會的。這個舉措得益於法國開放其鐵路網絡以進行競爭，這是在馬克龍政府的推動下，面對 強烈的抵抗 來自鐵路工會。從2021年開始，多家鐵路公司將能夠在全國範圍內運營高鐵服務，與法國運營商SNCF的TGV並行運行，後者最近重新品牌為高端和經濟版本的 Inoui 和 Ouigo。（區域服務也正在開放競爭，但沿着不同的線路：在這個領域，所有公司都可以競標運營服務，但當局選擇的獲勝服務將獨佔其選定的路線。）

對於高鐵來説，這意味着非法國公司正在強勢進入網絡。目前，意大利的Thello正在競標運營 米蘭-都靈-里昂-巴黎 路線。Renfe的初步競標更進一步，預計該公司將在里昂-馬賽和里昂-蒙彼利埃路線每天運營兩到五個服務。

承擔這項國際高速服務對Renfe來説將是一個巨大的飛躍，但這也是持續擴張的更廣泛模式的一部分。上個月，AVE從馬德里到格拉納達推出了一項新服務，這是未來五年內許多新連接的第一步。很快，乘客將能夠乘坐高速列車從馬德里前往比爾巴鄂、聖塞巴斯蒂安、巴達霍斯和希洪，同時從塞維利亞到格拉納達、從阿利坎特到阿爾梅里亞的新快速服務也在開通，並且在一條已經部分高速的線路上，從巴塞羅那到瓦倫西亞進行升級。對於一個即將覆蓋其本國幾乎所有地區的網絡，向國外擴展似乎是一個合乎邏輯的下一步。

然而，關於法國鐵路網絡的自由化是否整體上對乘客有利仍然存在爭議。馬克龍政府將這些變化視為使負債累累的SNCF在多年優先考慮高速資金而非區域和地方服務後恢復平衡的一種方式。然而，其他已經自由化的國家的經驗仍然是喜憂參半。正如《世界報》指出，意大利在2000年的自由化導致高速線路價格下降，但也減少了提供城市之間重要社會和經濟聯繫的較慢區域服務的容量和質量。

Renfe即將推出的法國高速服務可能是一個令人印象深刻的步驟，對於一個國際知名度相對較低的國家航空公司來説，但它的收益可能最終會成為法國的損失。