Lime提出新方案以提升電動滑板車安全性 - 彭博社

貝諾瓦·泰西耶/路透社萊姆，這家在全球100多個城市的街道上湧現出大量綠色和白色電動滑板車的微型出行公司，上週推出了一個公共政策和安全諮詢委員會。該小組首次在舊金山的安全峯會上召開，負責確定應追求哪些研究和政策倡議，倡導哪些法規，以及如何一般性地改善公司與城市、騎行者和潛在騎行者之間有時顛簸的關係。

彭博社城市實驗室納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的公寓如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地萊姆的公告反映了電動滑板車租賃行業日益承認安全問題是大規模採用的主要障礙。美國共享電動滑板車和自行車的出行次數在去年翻了一番，達到了8400萬次，但公司面臨着新的監管反對，因為有關於車輛故障、騎行者不當行為的報告，以及行業的混亂推出。幾項引人注目的安全研究相繼出現：消費者報告 在2018年記錄了1500起與滑板車相關的傷害。聖莫尼卡的研究人員發現滑板車傷害使人住院的次數比同一年自行車事故多出約50次。而來自疾病控制與預防中心的一項研究顯示，在奧斯丁的滑板車試點中，每100,000次出行中，有20人受傷。

CDC發現，最大的風險因素是缺乏佩戴頭盔、基礎設施問題如坑窪和缺乏保護車道，以及用户的經驗和行為——這涉及到城市、公司和騎行者自身。

微型出行的愛好者指出，電動滑板車的傷害僅佔汽車和卡車造成的人類傷亡的微小部分：每年在美國的道路上因交通暴力而 導致超過40,000人死亡，並且 超過400萬人嚴重受傷。自2017年推出以來，租賃的電動滑板車據報道 涉及八起死亡事件。更廣泛地説，燃油動力車輛的排放 與數千起污染相關的死亡有關。倡導者認為，零排放的電動滑板車代表了一種環保的方式，可以彌補城市出行的空白，並使美國人擺脱私人汽車的習慣。

“我們希望在微型出行政策領域成為領導者，而不僅僅是參與者。”“城市在遠離主導它們的汽車文化方面發生了戲劇性的轉變，但這種轉變伴隨着對新交通模式的輕微擔憂，”Lime的首席政策官David Spielfogel説。他表示，問題是“我們如何使微型出行成為城市交通中舒適和正常的一部分？”

為了應對這些焦慮，日益成熟的電動滑板車行業正在努力強調安全性。例如，Lime表示它已經向騎行者發放了大約250,000個免費頭盔，升級了滑板車以更好地應對城市環境，並投資超過300萬美元用於騎行者教育。競爭對手Bird也同樣發放了數千個頭盔，並強調其騎行者教育的努力。它剛剛啓動了一個 s.h.a.r.e安全街道巡迴活動，期間將訪問100個城市，併為騎行者提供虛擬現實和麪對面的安全培訓。

但Lime新安全顧問委員會的角色——一個目前包括前消費者產品安全委員會主席 Inez Tenenbaum、前 西雅圖警察局局長Kathleen O’Toole、奧巴馬時代的 環境與能源官員Carol Browner和交通研究員Charles Brown——更多的是關於政策而不是硬件。Lime預計將任命更多代表，包括來自歐洲的代表，該公司計劃在今年晚些時候舉辦另一個安全峯會。“我們希望在微型出行政策領域成為領導者，而不僅僅是參與者，”Spielfogel説。

對於這個標題，他們正在與 Bird 競爭，後者 幾乎在一年前推出了自己的全球安全顧問委員會。該委員會的 使命是 “創建、建議和實施全球項目、活動和產品，以提高騎行 Bird 和其他電動滑板車的人的安全性，” 根據該公司八月份的聲明。前國家公路交通安全管理局局長大衞·斯特里克蘭是其創始主席，但他已辭去該職務，擔任參議院商業、科學和運輸委員會的成員。

與此同時，Bird 還推出了“拯救我們的步道”倡議，承諾每天每輛滑板車向一些城市捐贈 1 美元，以幫助他們建設保護性自行車道。但在一月份，Streetsblog 報道 該倡議似乎已被悄然放棄。（一些城市，如巴爾的摩和堪薩斯城，確實收取了費用，Streetsblog 發現。）Bird 向 CityLab 確認已停止該項目，因為許多城市無法接受這些資金。

那麼，騎行者可以期待 Lime 的安全推動帶來哪些具體的“交付成果”？公司代表在這些早期階段對細節不多，但提到擴展試點計劃，如 首次騎行學院，在全球各城市為首次騎行者提供一個小時的培訓課程。但新安全顧問委員會的四名成員告訴 CityLab，他們多年的多元化專業知識將幫助 Lime 在最廣泛的意義上追求滑板車安全——不僅僅是減少傷害，而是利用這種新交通方式使社區更健康。

滑板車減少碳排放的潛力，布朗納表示，可能是它們最重要的安全特性。“由於氣候變化，我們將重新思考我們的社區，我們必須適應，我們必須重建，”她説。“我們希望我們的社區安全，我們希望它們健康，我們希望我們的空氣清潔。這一切都是相輔相成的。”

布朗説，教育騎行者瞭解風險和收益也很重要，他在成為羅格斯大學的高級交通研究員之前，花了12年時間為美國城市提供交通規劃建議。他將幫助制定Lime的研究議程。“我希望我們能從一個乾淨的起點開始，確定哪些研究數據是重要的，這樣我們就可以全面地看待問題，而不是僅僅遵循現有的敍述，”他説。到目前為止，這種敍述一直是“製造恐慌”，他補充道。“這歸因於整體教育的缺乏——不僅在用户中，也在撰寫關於發生了什麼的敍述的人中。”

布朗表示，該公司的其他研究問題將集中在如何提高交通公平上。斯皮爾福戈爾表示，Lime對內部研究報告的興趣較小——這些報告通常會受到公眾的懷疑。鳥公司的全球安全顧問委員會 在四月發佈了其首份綜合安全報告，強調電動滑板車和自行車存在類似風險；並指出自行車友好的城市也是報告較少電動滑板車傷害的城市。

奧圖爾的安全願景反映了她的執法背景：她認為電動滑板車可以幫助警察走出空調車，與社區互動。“幾十年前，我是最早倡導增加自行車警察的人之一，這不僅提供了良好的移動方式，還幫助打破了障礙，”她説。

為了實現這些理想，公司需要與其所在城市保持友好的關係。最近，納什維爾市長大衞·布賴利 試圖完全禁止電動滑板車，但被市議會阻止了。（一位市議會候選人現在正在以 反滑板車的平台競選。）舊金山嚴格限制可以在其街道上運營的公司數量。德克薩斯州正在考慮發佈全州的暫停令。儘管紐約州上個月更接近於合法化滑板車，曼哈頓的滑板車禁令依然存在。

特嫩鮑姆表示，她的角色將是建議公司如何幫助塑造地方法規，因為聯邦政府在這方面迄今為止採取了後座的態度。（儘管消費品安全委員會一直在收集滑板車的傷害數據，但它無法提出監管指南——該委員會的國會法案只允許其監管銷售的產品，而電動滑板車通常是租賃的，而不是購買的。）“我會建議公司採取主動，與其他參與微型移動車輛製造的公司合作，並專注於教育消費者，”她説。

正如許多產品一樣，使用電動滑板車的危險是可以管理的，特嫩鮑姆堅持認為，並且必須與低成本、最後一公里、低排放旅行的潛力相平衡。“在CPSC……你必須考慮產品的實用性，以確定它是否構成實質性風險，”她説。“刀具就是一個例子：我們需要刀具來切東西。你必須從更廣泛的背景來看待事物，而不僅僅是反應性。”