為什麼女性在車禍中更容易受傷 - 彭博社

彼得·尼科爾斯/路透社女性在車禍中遭受嚴重傷害的可能性遠高於男性。

這種危險差異首次在 2011年弗吉尼亞大學的一項研究中量化，該研究發現，對於繫好安全帶的男性和女性，女性在車禍中遭受嚴重或致命傷害的可能性幾乎高出50%。而現在，這一結果已被 另一項來自弗吉尼亞大學研究團隊的論文確認，該論文本月發表，發現女性車禍受害者遭受嚴重傷害或死亡的幾率比男性高出73%。

經過近十年的研究強調這一安全差異，至今尚無確切答案解釋原因。最新研究分析了1998年至2015年間涉及超過31,000人的車禍，揭示了一些好消息：所有乘客在新車型（2009年及以後生產的車型）中遭受嚴重傷害的可能性比在舊車中低一半以上。

彭博社城市實驗室納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市跨大陸的公共交通競賽悉尼中央火車站現在成為了一個建築目的地但在控制汽車的型號年份以及乘客或駕駛員的年齡、身高、體重、BMI和與方向盤的距離後，女性在涉及正面碰撞時仍然處於更脆弱的位置——即使她們繫着安全帶。最糟糕的是，來自弗吉尼亞大學應用生物力學中心的首席科學家、該研究的作者之一傑森·福爾曼表示，經過近十年的研究強調這一安全差異，至今沒有人找到確切的答案。

“我們顯然知道男性和女性在生物力學上有很多不同之處，”他説，涉及到身體的大小和形狀。例如，女性的骨盆通常比男性的更寬且更淺，脂肪的分佈也不同。女性通常在腰部和大腿周圍有更多的組織，而男性則更多集中在腹部。

“這些差異……有可能改變安全帶與身體及我們基礎骨骼結構的相互作用，”福爾曼説。還有更微妙的偏差，比如骨骼、韌帶和組織的基本機械特性；荷爾蒙的變化可能會影響組織的剛度及其受傷的易感性。

但儘管這些變量已經被識別出來，確定哪些變量重要以及如何重要的工作“至今仍未完成，”福爾曼説。

部分原因是缺乏信息——以及對這個問題缺乏專門研究——使得同樣的安全科學雖然讓所有乘客的汽車變得更安全，卻無法縮小男性和女性汽車安全之間的差距。

“從歷史上看，我們使用的是男性類型的碰撞測試假人，”保險公路安全研究所（IIHS）的高級研究工程師貝基·穆勒説。“這些假人，儘管是一個平均男性，但在為各種不同類型的人提供改進方面做得很好。”

自 2000年代初以來，“女性”碰撞測試假人已被使用，但它們往往模擬身材較小的女性，福爾曼説，身高5英尺，體重110磅。“使用這些假人是有一定邏輯的：有必要評估和保護人口的極端端點，”他説。這也是一個 模型的重大限制。

穆勒表示，重新設計碰撞測試假人不可能一夜之間完成——構建和微調每個模型需要20到30年的生物力學研究和測試。許多製造商現在使用的假人是基於1970年代和1980年代的數據構建的，這些數據嚴重偏向男性。“新假人的創建（在物理上）將能夠在未來更快推進，但仍然需要10年以上的時間來收集足夠的數據，將假人的表現與現實世界的傷害相關聯，”她説。“你永遠不希望人們受傷，但為了獲得足夠的現實世界信息，我們必須耐心等待現實世界數據的到來和現實世界樣本的到來。”

在過去十多年中，允許研究人員進行安全測試而無需構建物理假人的技術也出現了。Forman説：“數字生成的3D安全假人‘僅僅依賴於其構建所基於的信息’。‘在我們沒有基礎研究之前，我們不會擁有足夠的信息來輸入到即使是最先進的人體計算模型中。’”

除了對每天上車的女性來説是一個緊迫的問題，這些安全問題在汽車製造商投資於自動駕駛汽車時也變得越來越重要。

Mueller表示，部分原因是，這些知識應該影響新技術推出的新設計，因為人們在車內的活動範圍正在擴大**。**如果他們在車子自動駕駛時小憩、吃三明治或看電視，安全帶的作用也必然會改變。“目前，安全帶的設計是為了適合人們的髖骨和肩膀，處於相對標準的坐姿，”她説。“然而，自動駕駛汽車的‘駕駛者’可能會是躺着的，或者是背對着的。‘我們必須確保為兩種非常不同性別的人提供保護。’”

Forman説，這也是一個提醒，不要將焦點從解決車輛中現有問題轉移到“當今其他熱門話題”上。也許汽車行業應該投入時間和研究在能夠讓駕駛者睡覺的座椅模型上——但他希望他們也能投入資源來更好地保護女性乘客。

“如果我們繼續保持現狀，我們在自動駕駛汽車方面將處於與現在常規汽車相同的位置，”他説。“我們最終會製造出女性受傷風險高出73%的自動駕駛汽車。”