鳳凰城選民如何阻止輕軌擴展 - 彭博社

一家當地企業展示了關於在鳳凰城中央大道沿線擴展輕軌系統的抗議標語。安妮塔·斯諾/AP2015年8月，鳳凰城的選民批准了交通2050，這是一項315億美元的銷售税措施，將為大都市區增加42英里的新輕軌、快速公交和一系列新車站。這是20年來居民第三次選擇擴展谷地地鐵系統。

現有網絡於2008年開通，被認為是一個巨大的成功。連接鳳凰城、坦佩和梅薩的26英里線路的乘客和收入遠遠超過了規劃者的最初預測。如今，大約有50,000名乘客每天使用該系統，該系統被認為幫助激發了鳳凰城市中心的經濟復甦。

彭博社城市實驗室聖保羅的庫爾蒂喬如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地在住房成本高企的情況下，民主黨人磨練YIMBY信息“我們在輕軌線路上獲得了超過100億美元的公共和私人投資，”亞利桑那州國會議員格雷格·斯坦頓説，他於2018年辭去了鳳凰城市長職務。“交通使我們變得更加城市化。它讓我們更接近氣候目標，比其他任何事情都要有效。它以其他任何方式都無法改變的方式改變了鳳凰城，而對它的支持在整個谷地中只增不減。”

但本月，選民們將迎來第四次決定他們交通未來的機會。這一次，他們將被要求停止城市令人矚目的鐵路發展勢頭。

提案105，由一個名為“建設更好的鳳凰城”的團體支持，將停止所有未來的輕軌擴展，將已經劃撥的税款用於“其他交通改善”——主要是道路建設。與美國各地許多試圖終止城市鐵路計劃的努力一樣，停止鳳凰城交通發展的倡議與由大衞·H·科赫和查爾斯·科赫資助的倡導團體“繁榮美國”有關，正如本週《鳳凰新時報》的調查所揭示的那樣。鳳凰新時報。

但這一阻礙快速發展的西南大都市交通的努力並不是從科赫兄弟開始的，這些石油大亨的鉅額財富資助了各種保守派和自由意志主義的政治利益。它始於南中央大道沿線當地居民的挫敗感，這裏是一個以拉丁裔和非裔美國人為主的工人階級社區。那裏，谷地地鐵計劃移除兩個車道以建設5.5英里的輕軌軌道。擔心施工和缺乏汽車空間會阻礙顧客，一小羣商家去年組織起來，要求交通機構調整他們在南鳳凰地區的計劃。

“我反對輕軌[因為]它會破壞商業，並且對南中央的商業業主來説會很困難，”當地的Ace Hardware特許經營店老闆Margot Bunten在推特上説。“交通將會變得更糟。”

但到去年秋天，關於這兩條失去車道的反對意見演變成了對鳳凰城任何地方固定交通存在的攻擊。由長期反對輕軌的市議會成員Sal DiCiccio倡導，並由亞利桑那自由企業俱樂部（一個由AFP支持的右翼政治倡導團體）的Scot Mussi提供建議，一個更廣泛的團體“建設更好的鳳凰城”正在推動選民全面拒絕輕軌。

在新聞報道中，Mussi淡化了他在提案105中的角色。但*《新時報》*的調查表明，Mussi幫助起草了選票措施中的語言，幫助安排收集超過20,000個簽名以將問題提交特別選舉，並註冊了“建設更好的鳳凰城”的域名。

該團體的理由包括在全國各地市議會會議上聽到的許多相同的反交通口號：鐵路交通是一個浪費，花費納税人數十億，只服務於一小部分通勤公眾，而鳳凰城的坑窪的道路可以用這些錢。研究用證據反駁了這些論點，表明鐵路交通可以減少擁堵、交通死亡，並增加經濟機會的獲取。這種低碳交通選擇的環境效益也值得考慮（尤其是在一個本週再次達到115度的城市）。

但在鳳凰城，鐵路抵抗也來自於一些活動人士，他們表示該系統將取代長期居民，轉而為能夠負擔臨近交通的住房成本的更富裕的租户和業主服務。“這是一種吸引投資資金的方式，”長期人權組織者Sal Reza在接受鳳凰雜誌採訪時表示。“不是為了投資社區，而是為了徹底改變社區。”

“直接民主不一定對規劃有利。”與此同時，交通支持者——包括新市長Kate Gallego——在回應提案105時紛紛出面。“保護輕軌的未來，建設明天的交通系統，責任在我們，”Gallego在今年早些時候的就職演説中説道。由於該措施將阻止未來在鳳凰城建設輕軌，這將對整個谷地產生影響，因為谷地大都會的許多計劃擴展必須通過其最大城市連接。涉及大量公共資金，已經投資了數億地方税款，還有可能被撤銷的6億美元聯邦資金。

更重要的是，停止南鳳凰的鐵路擴展將扼殺糾正城市在原輕軌計劃中所犯的公平錯誤的希望，這些計劃未能充分服務於鳳凰城的低收入社區，Stanton表示。為了傳達輕軌不會給鳳凰居民帶來好處的觀點，建設更好的鳳凰城組織一直在廣播願意分享他們對公共交通的恐懼和污名的當地人：“我最近在城市街道上的一個坑洞裏損壞了輪胎，所以我更喜歡瀝青，而不是我聽説需要人們武裝以確保自身安全的火車，以及人們偶爾不穿褲子乘坐火車，”一位當地人發推文説<a href=“https://twitter.com/SarahRaybon/status/1144032149370224640" target=”_blank>。。

然而，斯坦頓和其他鐵路支持者表示，他們對鳳凰城輕軌的未來在105號提案面前感到自信。“即使在南鳳凰城，這條引發爭議的線路，[2015年的原始交通措施]也得到了三比一的支持，”他説。“儘管存在有機和合法的反對意見，但它代表了一個顯著的少數。”

斯坦頓表示，3月份加耶戈的選舉，作為一個直言不諱的交通倡導者，是選民明確表達他們交通優先事項的另一個跡象。在美國，從洛杉磯到印第安納波利斯，公共交通銷售税措施在過去幾年中在地方選票上壓倒性通過。

但即使選民拒絕105號提案，這一事件可能對外部觀察者有一些啓示。亞利桑那州立大學的城市規劃教授大衞·金在四月告訴亞利桑那共和國，105號提案顯示了基於選票批准的銷售税倡議，機構在為交通系統制定長期計劃時可能面臨的困難，因為這些計劃可以很容易被推翻。“直接民主不一定對規劃有利，”他説。

亞利桑那非營利組織“交通之友”主席瑪麗亞·海厄特，以及一家位於鳳凰城的規劃師，她的公司參與了輕軌建設，擔心科赫附屬公司在鳳凰城的操控可能代表反交通運動者的新策略。與納什維爾、小石城和其他地方不同，科赫勢力曾幫助阻止交通項目啓動，輕軌在鳳凰城已經在進行中。該市的選票倡議將成為一個測試案例，看看交通反對者是否能阻止一列已經離開車站的火車。

“如果他們在這裏成功，那麼接下來會怎樣？”她對這項努力的支持者們感到疑惑。“公民應該能夠對他們的計劃發表意見，而不應該讓外部實體通過投入大量資金來影響這個過程。這完全是錯誤的。”