一個將郊區騎自行車者帶入巴黎的宏偉計劃 - 彭博社

岡薩洛·豐特斯/路透社巴黎可能正在發展成為一個友好的自行車城市，但這種友好仍然有其侷限性。

其中最主要的侷限性可能是該地區的內環路——環城大道，這條長期擁堵的高速公路將歷史悠久的城市與其（非常密集的）“郊區”隔開，在那裏安全的車道較少，距離較長。然而，最近，巴黎的郊區正在迎頭趕上，一個新的提案可能會使騎自行車的導航變得極為簡單。

大巴黎地區的自行車協會正在制定一個覆蓋地鐵區域的自行車道網絡計劃。這個計劃被稱為“自行車的RER”或“RER V”——這是對城市的變革性郊區快速交通鐵路系統的參考——這個網絡可能會使大巴黎變得更加適合騎自行車，並激勵郊區自行車基礎設施的運動。最重要的是，它可能會使郊區巴黎人的長途自行車通勤不僅可行，而且實際上變得令人嚮往。

彭博社城市實驗室聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為一個建築目的地在住房成本高昂的情況下，民主黨人磨練YIMBY信息這個短語RER V可能不會點燃普通非巴黎人的熱情，但它在當地引起共鳴。從1969年開始逐步開放的郊區鐵路網絡（“Réseau Express Régional”）徹底改變了通往巴黎市中心的方式。實際上，它通過將偏遠地區連接到更廣泛的網絡，使得許多郊區擴展成為可能。因此，RER概念對當地人來説是一個有説服力的想法，喚起了對激進交通重新思考的想象，數百萬人已經瞭解，並且儘管對RER服務有一些挫折，仍然從中受益。該地區的當選首席部長瓦萊麗·佩克雷斯已經表示支持該計劃。

這個長途路徑計劃所設想的自行車革命已經在某種程度上開始了。作為2024年夏季奧運會的許多活動的主辦地，郊區省的塞納-聖但尼計劃在未來五年內投入1.5億歐元建設獨立的自行車道，以展現其最佳形象。該項目提供超過250公里的新車道，旨在不僅使騎行更容易，還改善一個低收入地區的形象和可達性。

與此同時，在大巴黎地區，人們決心創建基礎設施，以便居民能夠受益於該地區大規模的地鐵系統擴展，稱為大巴黎快線。當這些新線路完成時，居住在小環地區（密集的、約450萬居民的郊區帶，緊鄰歷史悠久的巴黎市區）的人們應該都能在兩公里內找到地鐵或RER車站。

這意味着居民有可能在八分鐘的自行車騎行內到達公共鐵路交通；現在的推動是確保自行車道能夠安全地實現這一通勤。一些自行車道已經在建設中，特別是在新的郊區電車線路的路線沿線。

這很好，但仍然存在一個主要限制。大巴黎地鐵區域被許多不同的管理機構分割，這些機構並不總是協調工作，這使得自行車網絡變得支離破碎。

“自行車道的問題在於它們往往在市政邊界處停止，”自行車倡導組織巴黎騎行的主席查爾斯·馬君對巴黎人報説。即使在自行車道存在的地方，瞭解它們如何連接以及如何用於長途旅行也需要大量的地方知識。

為了解決這個問題，Maguin及其他協會正在提議一套廣泛、完全保護的自行車道。他們還設計了一張初步的地圖，將這些自行車道想象成一種穿越整個大都市的地鐵圖。上面圖片中彎曲的線路可能看起來曲折，但非常適合巴黎地區適度起伏的地形。例如，淺藍色的線路沿着塞納河的河道。如果這條路線有自行車道，那麼結果不僅風景優美，而且幾乎完全平坦。

關於有多少巴黎人會定期使用這些車道，仍然存在爭論。考慮到它們的跨度，它們會是運動型的萊卡緊身衣愛好者的休閒小徑，還是普通騎行者在前籃子裏放着購物的交通路徑？這重要嗎？即使RER V最初更多是為了娛樂而非出行，這也不應該成為投資的反對理由：在一個在許多方面在思考更環保、無車出行方面引領歐洲城市的城市中，這樣的網絡可以幫助更多人接受對未來大都市的不同願景。它想象中的大巴黎是一個優秀的地鐵、郊區鐵路和電車網絡無縫連接到最後一公里自行車出行的地方，騎自行車的人可以毫不費力地穿越大都市區。

在這個規模上拼湊一個網絡需要時間和金錢，但在一個政府積極希望鼓勵更多人騎自行車通勤的國家，它目前有政治支持。畢竟，正如Charles Maguin所説，“想騎自行車的可不僅僅是[市中心]的巴黎人。”