Swapfiets自行車訂閲服務準備全球擴張 - 彭博社

插圖：奧斯卡·博爾頓·格林為《彭博商業週刊》創作

阿姆斯特丹的自行車數量超過了人口，860,000名居民中，有更多的人騎自行車上班，而不是開車或乘坐公共交通。但每年至少有80,000輛自行車被盜，輪胎漏氣和故障也很常見。在任何一天，成千上萬的阿姆斯特丹居民都面臨沒有兩輪車的生活。理查德·伯傑有一個解決方案。

五年前，他、馬爾廷·奧貝爾斯和迪爾克·德·布魯因在代爾夫特共同創辦了 Swapfiets，他們三人都是技術大學的學生。Swapfiets——荷蘭語意為“交換自行車”——提供一輛基本自行車，月費約為16.50歐元（18美元）。這包括維修和盜竊保險。雖然簽約的動機有很多，伯傑表示：“一切都回歸到你能享受到自行車的好處，一旦出現缺點，我們會為你解決。”

彭博商業週刊博格包，托特包的克羅克斯，如何贏得美國媽媽的青睞美國芯片引導的俄羅斯導彈擊中了6歲女孩亞當·紐曼的最新項目是WeWork的競爭對手做空者的攻擊如何威脅到這家西班牙家族公司便利性和成本説服了24歲的魯塔·普奧茲尤納伊特簽約。“當你去商店時，他們給你提供一輛300歐元的自行車，這太貴了。如果你可以以每月16歐元的價格獲得一輛Swapfiets，為什麼要花300歐元買一輛鎖很差的自行車，結果兩天就被盜呢？”

這個論點使大約130,000名客户，主要在荷蘭，但也在德國、丹麥和比利時，加入了Swapfiets。隨着擁有自行車的麻煩增加，公司的前景也在上升，聯合創始人表示。如果客户遇到爆胎或電纜斷裂，只需在應用程序上點擊幾下，就可以召喚技術人員，技術人員可以在現場修理自行車，最快只需10分鐘，或者如果自行車需要大修，則進行更換。

該業務於2014年春季開始。Burger、Obers和De Bruijn正在一起進行一個關於破冰船的論文項目。他們開始談論注意到有多少自行車需要修理。這導致了自行車交換的想法。三人迅速建立了一個網站和一個Facebook頁面。一位需要輪子的同學通過網站聯繫了他們，幾乎一夜之間，業務就誕生了。他們從一個城市存放被遺棄和非法停放自行車的倉庫購買了40輛自行車。在幾周內，他們又從倉庫購買了100輛。（第一位客户至今仍是訂閲者。）

不久之後，這三人就感到不堪重負：他們有200名客户在等待名單上，他們需要資金來維護和修理他們購買的自行車。在2016年春季，Swapfiets通過與位於阿爾梅勒的Pon Bicycle Group達成協議開始製造自己的自行車，該公司是受歡迎的Gazelle和Kalkhoff型號的製造商。他們還聘請了Pon的高管Steven Uitentuis擔任董事總經理，並獲得了Pon相關的風險投資公司Ponooc的投資，這使得更快和可持續的增長成為可能。在2016年秋季，大學4000名新生中有四分之一已註冊Swapfiets的自行車。Pon的合作伙伴關係還使Swapfiets增加了一個七速（每月19.50歐元）選項和一輛電動自行車（每月75歐元）。

有很多成長的煩惱，Burger説。“起初我們沒有足夠的自行車，然後我們有了足夠的自行車，但沒有足夠的人來為我們工作。一旦我們找到了人，我們又沒有後勤辦公室來處理這一切。”他們最初是從自己的朋友網絡中招聘員工。隨着他們擴展到其他城市，後勤操作——招聘、培訓、薪資等——逐漸發展起來。如今，Swapfiets在四個國家的50多個城市擁有1300名員工。還創建了更專業的角色，例如一個負責自行車物流的角色和另一個分析維修和使用數據的角色。創始人表示，這些信息提供了競爭優勢，而許多自行車製造商卻錯過了這一點，因為他們的客户通常會去獨立的修理店進行維修。

Swapfiets進入的第一個荷蘭以外的城市是比利時的魯汶。因為這是一個大學城，10萬居民中有很大一部分是騎自行車的人；該市有超過500條自行車道。當地的自行車文化是公司決定進入哪些新市場的關鍵。

擴展帶來了頭痛。“來自其他國家的對籃子、頭盔和自行車包的需求遠遠超過荷蘭，”Burger説。位於納爾登的風險投資公司Tiin Capital的合夥人Michael Lucassen表示，“在家附近，你可以找到支持你高水平服務的人。”當地法律也規定了一些自行車的特徵。例如，德國要求除了踏板剎車外，還需配備額外的剎車系統。

Swapfiets正在考慮進軍澳大利亞和日本，並考慮在美國的兩個城市——俄勒岡州的波特蘭和科羅拉多州的博爾德。Burger不會對具體計劃發表評論，只是説創始人希望他們的藍色輪胎自行車——車隊中每輛前輪胎的顏色——能在每個有自行車架的城市出現。Burger説，荷蘭可能是最大的自行車國家，但“當然不是最大的國家。” —與Ruben Munsterman合作