自行車友好的博爾德對滑板車並不熱衷 - 彭博社

科羅拉多州的博爾德擁有美國最廣泛的自行車基礎設施之一，但目前電動滑板車不被允許使用這些設施。感謝博爾德市博爾德，科羅拉多州——當微型出行公司在全國各地的城市裏似乎一夜之間傾倒了數百輛滑板車和電動自行車時，科羅拉多州博爾德的市官們小心翼翼地觀察着，預計他們這個以自行車友好著稱的城市會成為目標。

例如，在附近的丹佛，市官們迅速下令將Lime和Bird的滑板車從街道上撤走，因為去年出現了數百輛這些小型共享車輛。然後，他們制定了一系列規定，確定滑板車可以在哪裏、如何使用、停放和收集。“從其他城市的經驗來看，那些公司一夜之間傾倒電動滑板車——我們不想面臨那樣的困境，”博爾德的高級交通規劃師戴夫“DK”肯普説。“我們見過恐怖故事，也見過成功故事。”

彭博社城市實驗室聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地在住房成本高昂的情況下，民主黨人磨練YIMBY信息所以當州在2019年5月通過立法，允許電動滑板車在街道上行駛（將其從“玩具車輛”類別中移除）時，肯普和博爾德的其他人立即採取行動。儘管商業滑板車尚未在該市運營，但市議會在同一天通過了一項緊急條例，禁止在市區內發放商業滑板車許可證。在接下來的幾個月裏，城市將舉辦一系列公眾論壇，以確定是否以及如何允許商業滑板車共享。

“要做到這一點，你真的必須確保你的社區能夠解決潛在問題，”肯普説。“因為我們知道確實存在一些問題。”

一系列滑板車公司都表示有興趣進入博爾德。難怪——這是北美最適合騎自行車的城市之一。在城市及其周邊地區，有超過300英里的自行車道，包括96英里的自行車車道、84英里的多用途小徑和50英里的指定自行車路線。在城市內部，街道上的自行車車道、逆行自行車車道、指定自行車路線、鋪裝肩道、多用途小徑和軟表面小徑共同構成了美國最全面的城市自行車網絡之一。

“我們一直在與多家電動自行車和滑板車公司合作，”博爾德會議和遊客局的首席執行官瑪麗·安·馬霍尼告訴CityLab。“我們將在秋季啓動一個（無樁電動自行車）試點項目，看看它將如何運作。”

但博爾德在接受電動滑板車的魅力方面顯得特別緩慢。考慮到這個户外氣息濃厚的科羅拉多小鎮對其他兩輪交通工具的熱情，這種抵制似乎顯得不合時宜。但該地區龐大而有影響力的騎行社區對歡迎電池驅動的入侵者並不熱衷：在這裏，騎行倡導者表示，給予滑板車與自行車相同權利的立法應該從政策角度謹慎對待。

“我認為滑板車行業，今年是他們更新與其產品相關的車輛法規定義的一年。換句話説，電動滑板車實際上沒有法律地位，因此他們基本上逐州進行更新——30到35個不同的州——更新電動滑板車的定義，使其基本上擁有與自行車相同的道路權利，”摩根·洛梅爾，博爾德的自行車產品供應商協會和“為自行車而戰”聯盟的州和地方政策主任説道，該組織總部位於博爾德，但並未參與博爾德的法案。“這實際上意味着，電動滑板車，除非被禁止進入基礎設施，否則將在允許自行車的地方被允許。”

“有很多老一輩的博爾德人希望博爾德回到過去的樣子，而那並不包括滑板車。”在更廣泛的出行討論中，通常的陣營在私人汽車和其他所有交通方式之間劃分。但在博爾德，人們常常在以人為動力的交通方式（如步行和騎行）與機動交通方式（不僅包括汽車，還包括電動自行車和電動滑板車）之間劃分界限。

“有兩種方式來思考這個問題，”Lommele説。“一種方式是人力驅動的主動出行：比如自行車、步行、跑步，甚至是腳踏電動自行車。這將排除電動滑板車，因為如果你曾經騎過，你就會知道你並沒有真正動用身體並獲得鍛鍊。另一種看法是‘除了汽車以外的任何東西’——任何微型出行方式，或者任何替代交通工具，包括公交車、電動滑板車和自行車。”

在許多城市，滑板車目前在某種灰色地帶運營——通常在行人之間的步道上被容忍，以及在傳統腳踏自行車的自行車道上。“自行車行業普遍反對這種滑板車可以在任何自行車允許的地方使用的籠統想法，”Lommele説。“我們的立場是，這需要更深思熟慮一些。”

在像博爾德這樣的地方，擁有廣泛的街內和街外自行車道網絡，深受熱愛騎行者的歡迎，增加電動滑板車可能會帶來問題。“對於一個擁有全國最佳交通和休閒自行車基礎設施的城市，我認為他們對滑板車非常謹慎，因為有很多老一輩的博爾德居民希望博爾德保持過去的樣子，而那並不包括滑板車，”Lommele説。“他們擔心安全問題，我認為這是一個有效的討論。”

在博爾德，環境問題與安全、規劃和許可問題同樣重要。雖然滑板車公司常常聲稱他們的服務提供了比駕駛更環保的替代方案，但最近關於其環境影響的研究結果是不一而足。不僅這些車輛本身的使用壽命顯著短暫，還因為破壞行為，而且在像丹佛這樣的城市，它們每晚都會被駕駛和收集，這可能抵消了節省車輛排放的説法。

“這裏的整體環境關注度遠高於其他地方，我能看到沒有滑板車到處都是的一些好處，”當地騎行者和博爾德進步組織的董事會成員埃裏克·巴德告訴CityLab，該組織倡導住房、交通和氣候倡議。“這些東西出現在公共土地上的想法是不可接受的。我們有一個乾淨且管理良好的城市，人們不想看到滑板車破壞公共空間，也不希望公司從中獲利。”

如果2018年是滑板車公司將其產品無序投放到城市街道的年份，那麼2019年就是城市通過法規反擊，試圖將滑板車重新控制的年份。納什維爾和亞特蘭大等城市在收到投訴後禁止了商業滑板車共享服務；其他主要潛在市場，如波士頓、西雅圖和紐約市，從未允許它們。而且許多其他城市正在密切監測試點項目。丹佛的無樁移動試點許可計劃原定於七月到期，但最近已被延長。與此同時，為了更好地與州法律對齊，丹佛公共工程部建議丹佛市議會，根據觀察到的騎行者行為和居民反饋，禁止電動滑板車在人行道上行駛。“隨着八月底批准的變化，”丹佛公共工程部的聲明説，“滑板車上的人現在遵循與騎自行車和電動自行車的人相同的規則，應該在街道和自行車道上騎行。”

很難説當禁令到期時滑板車是否最終會進入博爾德。“這取決於電動滑板車是趨勢還是會長期存在，”Lommele説。“如果它們是趨勢，[滑板車公司]可能會將博爾德作為優先區域放棄。如果它們會長期存在，我敢打賭博爾德會努力找到讓人們在城市自行車道上騎行的辦法。”

目前，城市樂於在微型出行革命中觀望。

Kemp表示，關於滑板車的社區論壇將使城市在採用新設備時更加謹慎。“創新往往是‘讓我們試試看’，”他説。“而我認為創新應該是主動的，‘讓我們把這件事做好。’”

其他人並不相信時間會解決這個爭論。

“如果我必須下注，考慮到Scooterville目前的狀態，”Budd説，“一年後，我們仍然不會有滑板車。”