在《對通用汽車的打擊中，舊怨恨為新時代重新調整》 - 彭博社

聯合汽車工人協會在密歇根州弗林特的通用汽車工廠發起了第一次成功的靜坐罷工，始於1936年12月。

攝影師：貝特曼檔案隨着聯合汽車工人協會對通用汽車公司的罷工進入第三週，爭議的問題與過去引發罷工的情況相似：醫療保健、工資以及公司對投資美國設施的承諾。

衝突可以追溯到1936年12月30日，當時通用汽車員工——在聯合汽車工人地方174的主席沃爾特·魯瑟的帶領下——停止了在密歇根州弗林特和克利夫蘭的工廠生產。他們抗議低工資和包括每週六天、12到14小時的班次，常常在快速移動的裝配線上忍受壓迫性的高温。但他們沒有選擇離開，而是在工廠內靜坐，持續了44天。

在接下來的八十年裏，雙方進行了數十輪合同談判，做出了讓步，併發生了罷工——包括當前的罷工，這使得46000名通用汽車工人首次在12年內走上了抗議線。以下是一些在過去設立先例的行動回顧。

工人在1937年克萊斯勒靜坐罷工期間聚集在道奇主廠的罷工日曆前。**1937年：**1937年2月11日，靜坐罷工結束，通用汽車成為底特律三大汽車製造商中第一個承認聯合汽車工人協會為其製造員工代表的公司。第一份合同提供了更高的工資和改善的工廠條件。克萊斯勒在其底特律工廠的靜坐罷工後也承認了聯合汽車工人協會。

福特汽車服務部門的成員，包括埃爾默·賈諾夫斯基（左二），於1937年5月26日在密歇根州迪爾伯恩的福特工廠外的天橋上接近聯合汽車工人領導人（從左起）鮑勃·坎特、沃爾特·魯瑟、理查德·弗蘭肯斯廷和J.J.·肯尼迪。攝影師：MPI（從左，前景）阿爾文·斯蒂克爾、沃爾特·魯瑟、羅伯特·坎特和羅伯特·森特曼於1937年6月2日出庭作證，調查一週前福特工廠的暴力事件。攝影師：貝特曼檔案1937年5月： 為了組織福特汽車公司的工人，魯瑟和其他UAW支持者在通往公司河魯日綜合體的行人天橋上發放傳單。福特的保安人員在一次被稱為天橋之戰的衝突中襲擊並毆打他們。一位底特律新聞攝影師偷偷將攻擊的照片帶過保安，幫助激發對工會的支持，但亨利·福特拒絕承認。

道格拉斯·理查茲（中，戴臂章）於1941年4月4日在福特的河魯日工廠擔任聯合汽車工人罷工的糾察隊長。攝影師：貝特曼檔案1941年4月：河魯奇工廠的罷工使運營暫停了10天。亨利·福特的妻子克拉拉幫助説服他與UAW談判，第一份合同於6月簽署。

喬治·謝里南，底特律通用汽車柴油廠地方163的罷工隊長，以及前G.I.約翰·斯卡帕，透過他們的帳篷查看1945年11月28日在雨中罷工是否值得。攝影師：貝特曼檔案**1945-46年：**魯瑟，現在是UAW副主席和通用汽車部門負責人，希望在二戰後為工人爭取30%的工資增長。他還希望通用汽車在不提高車輛價格的情況下實施加薪。公司拒絕了，因此魯瑟要求公司“公開賬本”，以證明其能夠同時承擔這兩項費用。通用汽車再次拒絕，並提供相當於10%加薪的方案，但價格更高。工會拒絕了這個提議，並於1945年11月21日開始了為期113天的全國罷工。哈里·杜魯門總統任命一個委員會，根據戰後工資價格政策提出建議；該小組表示通用汽車可以在不提高價格的情況下，每小時提高19.5美分，約17.5%。

最終，公司和工會達成了每小時增加18.5美分的協議。雖然這遠低於魯瑟的30%，但加談判“極其重要，”加州大學伯克利分校的勞動教授哈雷·沙肯表示，因為魯瑟讓通用汽車處於防守狀態，並“吸引了公眾的想象力”，為1948年和1950年更有利的合同奠定了基礎。

美國汽車工人聯合會大會於1946年3月在新澤西州大西洋城選舉沃爾特·魯瑟為主席。攝影師：薩姆·謝爾/生活圖片收藏1946年： UAW成員選舉魯瑟為工會第四任主席。

在經過119天的談判後，福特與美國汽車工人聯合會在1949年9月29日達成了一項新合同，涵蓋了美國重工業工人的首個養老金計劃，談判持續了34小時。簽署時（坐着，從左到右）是UAW的肯·班農和沃爾特·魯瑟，以及福特的約翰·布加斯和M.B.林奎斯特。魯瑟和布加斯之間站着的是福特兄弟中最年輕的威廉·克萊·福特。攝影師：貝特曼檔案**1948-50年：**1948年，通用汽車同意提高工資，未來的調整將基於政府消費者價格指數和國家生產率的變化——《紐約時報》稱這可能會為行業設定“模式。”一年後，福特成為第一家與UAW談判養老金計劃的美國汽車製造商，作為一份為期30個月的合同的一部分：每位符合條件的工人每月100美元。福特同意支付費用，並與工會共同管理該計劃。克萊斯勒在合同談判期間同意100美元的福利，但拒絕在1950年持續約100天的罷工後支付。

克萊斯勒協議涵蓋三年；通用汽車和美國汽車工人聯合會（UAW）將隨後談判一項為期五年的協議，其中包括養老金計劃，以及新的和改善的醫療和其他福利。將被稱為底特律條約的條款確實為未來30年的行業合同定下了基調。

數千名抗議者於1970年5月23日經過亞特蘭大的州議會大廈，領頭的是（從左，第二位開始）南方基督教領導會議（SCLC）主席J.E. 洛威牧師；新當選的UAW主席倫納德·伍德科克；被殺害的民權領袖馬丁·路德·金的遺孀科雷塔·金；SCLC主席拉爾夫·阿伯納西牧師；他的妻子；以及南達科他州的民主黨參議員喬治·麥戈文。攝影師：美聯社照片UAW地方22的成員在底特律為即將到來的對通用汽車的罷工準備標語牌，時間是1970年9月14日。攝影師：貝特曼檔案**1970年：**魯瑟於5月9日在飛機墜毀中遇難，倫納德·伍德科克成為第五任UAW主席。9月，他領導了一場對通用汽車的罷工，持續67天，停止了該汽車製造商所有設施的生產。最終合同包括更高的工資、一項允許工人在工作30年後退休並領取養老金的計劃，以及為退休人員支付藥物和醫療保險費用。

道格拉斯·弗雷澤，旁邊是福特汽車公司董事長亨利·福特二世（右）和通用汽車董事長托馬斯·墨菲（左），在1979年1月29日的底特律經濟俱樂部。**1977：**道格拉斯·弗雷澤成為最後一位擔任UAW主席的創始人。

**1979：**UAW會員人數在1970年代達到約150萬後開始下降。

克萊斯勒總裁李·艾柯卡（左）在1980年1月7日卡特總統簽署克萊斯勒援助法案成為法律後向美國總統吉米·卡特（中）鞠躬。鼓掌的是密歇根州的民主黨參議員唐納德·W·裏格爾（在艾柯卡和卡特之間）和UAW主席道格拉斯·弗雷澤（右）。攝影師：貝特曼檔案1979-81：弗雷澤領導與克萊斯勒的工資和福利讓步談判——加上來自美國政府的貸款擔保以及來自貸方、經銷商和供應商的幫助——使這家汽車製造商避免破產。“我們在13個月內三次向會員進行批准，每份合同都比之前的更糟，”弗雷澤在2001年《商業週刊》採訪中説。“我們真的不知道[克萊斯勒]是否會生存下來。”

福特和通用汽車在1980年代也將要求讓步，因為日本汽車公司在美國汽車銷售中佔據越來越大的份額，而美國汽車工人聯合會（UAW）在合同談判中的重點轉向工作保障。與此同時，UAW在賓夕法尼亞州西莫爾蘭組織了一家新的大眾汽車組裝廠，生產小型汽車。（銷售放緩將導致大眾在1988年關閉該工廠。）

1982年3月12日，俄亥俄州哥倫布市的美國汽車工人地方成員在哥倫布汽車經銷商處的示威活動中為一輛日本車挖掘墳墓。這輛車被埋葬作為工會成員對進口汽車數量憤怒的象徵。攝影師：美聯社照片**1982年：**本田汽車公司在美國開設第一家日本擁有的汽車工廠，生產雅閣汽車。UAW與管理層達成協議，公司將在俄亥俄州瑪麗斯維爾工廠的可能工會投票中保持中立。

美國汽車工人代表於1983年5月18日在達拉斯的大會現場示威，隨後以壓倒性票數選舉歐文·比伯為主席。攝影師：大衞·佈雷斯勞爾/美聯社照片**1983年：**歐文·比伯成為第七任UAW主席，並尋求與三大汽車公司更多的勞資合作。

加拿大汽車工人在1984年10月17日於安大略省奧沙瓦的通用汽車公司進行抗議。這些頑強的奧沙瓦工人在美國汽車工人聯合會中午截止日期之前就離開了工作崗位，率先發起罷工。攝影師：阿爾·鄧洛普/多倫多星報**1985-86：**加拿大UAW分支因對通用汽車、福特和克萊斯勒的讓步感到憤怒而脱離母工會。UAW撤回了在本田俄亥俄州工廠進行工會投票的國家勞動關係申請。

**1995：**斯蒂芬·約基奇，一位罷工領袖，他的母親在他22個月大時曾在抗議現場推着他的嬰兒車，成為第八任UAW主席。

UAW成員於1998年6月29日在密歇根州弗林特的通用汽車零部件供應設施罷工。攝影師：波特·吉福德/聯絡**1998：**隨着汽車行業日益全球化，公司尋求更好地管理零部件庫存以控制成本，超過9,000名工人在密歇根州弗林特的通用汽車金屬衝壓廠和零部件供應設施罷工。這場持續超過50天的停工最終導致整個汽車製造商北美業務的產出停滯，通用汽車在報告第三季度業績時表示，損失了12億美元的利潤。

UAW主席羅恩·蓋特爾芬格於2006年6月13日在拉斯維加斯的工會大會上通過顯示器向代表們發表講話。攝影師：Jae C. Hong/AP Photo2002： Ron Gettelfinger當選為第九任UAW主席。

汽車工人霍華德·阿德勒，來自密歇根州皇家橡樹，在2007年10月10日經過密歇根州沃倫的克萊斯勒工廠入口，手持抗議標語。攝影師：Fabrizio Costantini/紐約時報2005-11： 行業動盪：大蕭條、飆升的汽油價格、汽車銷售接近30年來的低點、工廠關閉、裁員、 破產和政府救助 在通用汽車和克萊斯勒，以及 大規模重組 在福特。2007年的合同創建了一個兩級工資制度，新員工的工資約為資深員工的一半，並將數十億美元的退休醫療保健義務從汽車公司轉移到工會管理的基金。

在2011年的談判中，前一年當選為UAW第十任主席的鮑勃·金表示，工人必須因自2005年以來放棄的7000到30000美元的加薪、獎金和生活成本調整以及其他讓步而獲得獎勵。最終協議提供簽約和額外獎金、入門級員工的更高時薪和其他福利。通用汽車、福特和克萊斯勒（現在由菲亞特公司控股）承諾增加就業機會並投資於美國工廠。“我們為我們的成員取得了重要的成果，”金在通用汽車工人批准他們的合同後説道。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內（左）和聯合汽車工人聯合會主席丹尼斯·威廉姆斯在2015年7月14日底特律舉行的合同談判啓動儀式上擁抱。攝影師：保羅·桑西亞/AP照片2014-15： 丹尼斯·威廉姆斯在2014年當選為第11任主席。2015年，一些普通會員批評他在啓動合同談判的活動中接受了菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內的熊抱。工人們壓倒性地否決了威廉姆斯與汽車製造商簽署的初步協議——這是自1982年以來首次拒絕國家提案，底特律自由報。會員們後來批准了一項協議，其中包括公司更大的讓步，包括為入門級工人提供高級薪酬的途徑。

加里·瓊斯在2019年7月16日密歇根州奧本山的菲亞特克萊斯勒汽車公司活動中做手勢。攝影師：傑夫·科瓦爾斯基/彭博社2018： 加里·瓊斯在2018年6月成為第12任UAW主席。2019年8月，FBI特工對他的家和他的前任威廉姆斯的家進行了突襲，作為對涉及工會的腐敗調查的一部分，涉及 非法使用 培訓中心資金。UAW發言人稱此次搜查是不當的，並表示工會正在配合調查。

示威者在2019年9月16日於密歇根州弗林特的通用汽車弗林特發動機工廠外舉行罷工，舉着標語。攝影師：安東尼·蘭齊洛特/彭博社2019年9月16日： 大約46,000名UAW工人因 問題 罷工通用汽車，包括醫療福利、臨時工的使用、分級工資和對美國業務的投資。

來源：彭博新聞，UAW檔案，當代新聞報道，彭博法律，沃爾特·P·魯瑟圖書館，位於韋恩州立大學