美國無車生活的最佳和最差地點 - 彭博社

羅伯特·加爾佈雷斯/路透社無車出行是一個明確的趨勢。擁有、維護和投保汽車都很昂貴。它們對環境造成了沉重的負擔。而且沒有汽車可以反映一個人的身份。

但能夠無車出行不僅僅是個人承諾的問題——這在很大程度上取決於你住在哪裏。一些城市更為密集，公共交通更好，步行和騎行的便利性也更高。

我的同事查洛塔·梅蘭德和我開發了一個地鐵無車指數。它基於四個關鍵變量：沒有自己車輛的家庭比例、乘坐公共交通上班的通勤者比例、騎自行車上班的通勤者比例，以及步行上班的通勤者比例。我們使用的所有數據均來自於美國社區調查2017年的五年估算，涵蓋了美國所有382個大都市區。

彭博社城市實驗室聖保羅的貧民區如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地在高住房成本下，民主黨人磨練YIMBY信息我們將大都市分為四個規模組：大都市（人口超過100萬）；中型大都市（50萬到100萬人）；小型大都市（25萬到50萬人），以及非常小的大都市（人口少於25萬）。梅蘭德還進行了基本的相關性分析，以識別與無車大都市相關的關鍵特徵。像往常一樣，我提醒讀者，這種相關性並不意味着因果關係，而只是指向變量之間的關聯。

下面的地圖由CityLab的David Montgomery繪製，展示了美國所有大都市的廣泛模式。請注意那些酒紅色和鏽色的大都市，在這些地方，人們最有可能實現無車出行。兩個最大的無車出行集羣分別位於東北的Acela走廊，從波士頓到華盛頓特區，以及太平洋西北地區，從西雅圖到波特蘭。相比之下，深南部的大部分地區則以淺橙色或粉色突出，表示對汽車的依賴程度更高。

David H. Montgomery/CityLab舊金山在該指數的大型大都市排名中名列第一，其次是波士頓和紐約。有趣的是，紐約大都市在該指數的四個變量中有三個領先。它報告沒有車輛的家庭比例遠遠超過其他城市，達到22%。（這比舊金山和波士頓的比例都高出三倍以上。）紐約在使用公共交通通勤的比例上也是明顯的領先者，超過30%，幾乎是舊金山的兩倍。而在步行通勤的比例上，紐約也佔優勢，約為6%。

但紐約騎自行車通勤的比例遠遠較小。在這一指標上，它甚至未能進入前10名，在382個大都市中排名第101，或在53個大型大都市中排名第22。

十大無車大型大都市*

大都市	無車指數	總體排名（所有大都市）
舊金山-奧克蘭-海沃德，加州	0.967	4
波士頓-劍橋-牛頓，馬薩諸塞州-新罕布什爾州	0.952	5
紐約-紐瓦克-澤西城，紐約州-新澤西州-賓夕法尼亞州	0.923	12
西雅圖-塔科馬-貝爾維尤，華盛頓州	0.906	13
波特蘭-温哥華-希爾斯伯勒，俄勒岡州-華盛頓州	0.899	15
華盛頓-阿靈頓-亞歷山大，華盛頓特區-弗吉尼亞州-馬里蘭州-西弗吉尼亞州	0.897	16
費城-卡姆登-威爾明頓，賓夕法尼亞州-新澤西州-特拉華州-馬里蘭州	0.893	17
芝加哥-納皮爾維爾-埃爾金，伊利諾伊州-印第安納州-威斯康星州	0.868	23
新奧爾良-梅塔裏，路易斯安那州	0.827	34
洛杉磯-長灘-阿納海姆，加州	0.821	36

前十名中包括華盛頓特區、費城、芝加哥、西雅圖、波特蘭，以及（或許令人驚訝的是）洛杉磯。這些主要是較大、較密集且交通擁堵的城市，許多地方的住房價格非常昂貴。

另一方面，最難以不依賴汽車的大城市主要是年輕、擴展較大的陽光帶地區，例如伯明翰、納什維爾、羅利、達拉斯、俄克拉荷馬城和夏洛特。除了達拉斯，這些城市規模不大，交通擁堵較少，開車出行相對容易。

最不適合無車出行的大城市底部10名

城市	城市無車指數	總體排名（所有城市）
伯明翰-胡佛，阿拉巴馬州	0.205	364
納什維爾-戴維森-默弗里斯伯勒-富蘭克林，田納西州	0.274	346
羅利，北卡羅來納州	0.283	342
俄克拉荷馬城，俄克拉荷馬州	0.291	334
堪薩斯城，密蘇里州-堪薩斯州	0.338	316
達拉斯-沃斯堡-阿靈頓，德克薩斯州	0.354	302
孟菲斯，田納西州-密西西比州-阿肯色州	0.375	290
夏洛特-康科德-加斯托尼亞，北卡羅來納州-南卡羅來納州	0.390	276
河濱-聖貝納迪諾-安大略，加利福尼亞州	0.418	256
印第安納波利斯-卡梅爾-安德森，印第安納州	0.444	241

當涉及到中型和小型城市時，模式變化相當大。在這裏，地區的大小甚至年齡幾乎沒有影響。大學城主導了這些名單。

無車中型城市前五名

城市	無車指數	總體排名（所有城市）
城市檀香山，夏威夷	0.942	8
麥迪遜，威斯康星州	0.942	8
斯普林菲爾德，馬薩諸塞州	0.842	28
紐黑文-米爾福德，康涅狄格州	0.840	29
達勒姆-教堂山，北卡羅來納州	0.823	35

檀香山在50萬人到100萬人口的最佳無車城市名單中名列第一。但它是一個特例，一個相對較大、密集且昂貴的城市。大多數領先的地方是大學城：麥迪遜（威斯康星大學）；紐黑文（耶魯大學）；達勒姆-教堂山（杜克大學和北卡羅來納大學）。

對於小型城市（人口在25萬到50萬之間）也是如此。這裏的無車領導者主要是大學城，如安阿伯（密歇根大學）、尤金（俄勒岡大學）和佛羅里達州的蓋恩斯維爾（佛羅里達大學）。在前10名中還出現了博爾德（科羅拉多大學）、南本德，印第安納州（聖母大學）和蘭辛（密歇根州立大學）。

無車小型城市前五名

地鐵	地鐵無車指數	總體排名（所有地鐵）
安娜堡，密歇根州	0.946	7
尤金，俄勒岡州	0.927	11
蓋恩斯維爾，佛羅里達州	0.888	19
聖瑪麗亞-聖巴巴拉，加利福尼亞州	0.881	21
特倫頓，新澤西州	0.866	24

對於人口低於250,000的最小地鐵，這種模式更加明顯。這個名單是大學城的“名人錄”，包括紐約的伊薩卡（康奈爾大學和伊薩卡學院）、州立學院（賓州州立大學）和香檳-厄本那，伊利諾伊大學的所在地。這三個地方實際上在全國範圍內名列前茅，超過了舊金山、波士頓和紐約。

前五名無車非常小的地鐵

地鐵	地鐵無車指數	總體排名（所有地鐵）
伊薩卡，紐約	0.974	1
州立學院，賓夕法尼亞州	0.972	2
香檳-厄本那，伊利諾伊州	0.969	3
愛荷華城，愛荷華州	0.949	6
布loomington，印第安納州	0.930	10

無車地鐵的特點是什麼？無車生活的普及與人口和密度的關係較弱（相關性約為0.2）。無車生活與美國的經濟和政治分歧關係更為密切。

生活在無車地鐵與大學畢業成年人比例（0.54）和創意階層勞動力比例（0.48）呈正相關，與藍領工人階層勞動力比例（0.45）呈負相關。無車生活與生活在自由派地鐵的正相關性更強，與生活在保守派地鐵的負相關性則基於2016年總統選舉中對希拉里·克林頓（0.56）和唐納德·特朗普（-0.62）的投票。

美國的經濟和文化仍然依賴汽車。因此，放棄自己的汽車很少意味着永遠不再坐車，正如科技記者卡拉·斯威舍在 一篇最近的 紐約時報 專欄中描述她決定擺脱汽車的經歷。像許多人一樣，斯威舍仍然時不時使用共享汽車服務或租車。

具有諷刺意味的是，儘管擁有汽車的費用很高，但在美國無車生活往往需要有錢。如果你能負擔得起住在離工作地點近的地方，或者靠近良好的交通，或在一個步行友好的社區，生活的必要品都在附近，那就更有幫助。

*更正： 在本文的原始版本中，幾個地鐵區域被錯誤地包含在錯誤的規模類別表中。這個問題已經得到更正，因此表格也發生了變化。