私募股權公司福特羅斯希望建造一條通往拉斯維加斯的鐵路 - 彭博社

維珍火車美國總裁帕特里克·戈達德和理查德·布蘭森。

來源：Brightline維珍火車美國有一個大想法：讓火車旅行成為在一些以汽車為中心的地區中，駕駛的時尚、便利替代方案。得到 堡壘投資集團 私募股權基金的支持，該公司去年在佛羅里達州東海岸推出了一個世紀以來首個新私營融資的城際客運鐵路。其邁阿密樞紐是一個閃亮、散發柑橘香氣的車站，藍色西裝的員工為VIP休息室提供免費的冷切肉拼盤。

現在該公司將拉斯維加斯作為目標。它表示可以通過時速可達150英里的電動火車將洛杉磯地區的遊客送到那裏。加州一個州政府機構在九月對維珍火車計劃出售多達42億美元的免税債務以支持48億美元項目的第一步表示 批准。該公司表示，170英里線路的建設，主要沿着15號州際公路的中央隔離帶，將需要三年時間，並將在2023年開始。這將使快速鐵路在加利福尼亞成為現實，而在過去十年中，選民批准的舊金山和洛杉磯之間的高鐵項目卻遭遇了延誤和成本超支。

彭博社商業週刊亞當·諾伊曼的最新項目是一個WeWork競爭者做空者的攻擊如何威脅到這家西班牙家族公司埃隆·馬斯克在復興極右派術語“再移民”中的角色對印度感興趣的投資者對阿達尼做空者的攻擊不以為然問題是：加州的終點站不在洛杉磯本身，而是在距離市中心90英里東北的蘋果谷。維珍火車必須説服洛杉磯人放棄他們的汽車，並支付每趟約60美元的費用，進行90分鐘的火車旅行——在他們已經開車走到莫哈維沙漠之後。

鐵路通往拉斯維加斯

一條提議的新線路縮短了駕駛時間，但並未到達洛杉磯。

數據：維珍火車美國

在向加州和內華達州官員的推介中，該公司談到了最終連接洛杉磯的計劃，但並未提供時間表。而當高管們誇耀他們在佛羅里達的成就時，他們並未提及他們在該段的乘客預測上落後。該公司僅在6月為一條約170英里的線路的擴展奠基——該線路將 向西北延伸至旅遊資源豐富的奧蘭多，預計將在2022年開放。

關於坦帕和沃爾特·迪士尼世界的其他車站何時開放也沒有消息。吸引迪士尼遊客是該公司在4月和6月為奧蘭多擴展出售的高收益市政債務買家所推介的最終目標。這些銷售發生在該公司將其 首次公開募股擱置幾個月後。從那時起，無評級債券的收益率表明市場對佛羅里達火車能否如預期般順利運作持懷疑態度。

“如果我參與這樣的項目，看到佛羅里達發生的事情，我會對完美的結局和完美的結果有所懷疑，”範艾克協會公司的高級市政戰略家吉姆·科爾比説，該公司持有一些佛羅里達的證券。維珍列車的高管表示，他們的服務模式適用於“開車太遠、飛行太短”的地區，並且可以在全國範圍內複製。“在交通運輸中，速度更快、成本更低總是勝出，”發言人本·波里特説。該公司在與理查德·布蘭森的維珍集團達成營銷協議之前被稱為Brightline，維珍集團也購買了其一小部分。軟銀集團公司擁有堡壘。。

Brightline於2018年從邁阿密到西棕櫚灘的首航。該公司現在被稱為維珍列車美國。攝影師：喬·雷德爾/蓋蒂圖片社拉斯維加斯鐵路的想法並不新穎。一家名為DesertXpress Enterprises LLC的公司自2005年以來一直在努力推動該項目的實施。維珍列車在三月份收購了它；在過去幾個月中，它在佛羅里達州接待了四個加州官員代表團，讓他們親自體驗其系統。

加州的潛在車站位於聖貝納迪諾縣的一個名為維克托谷的地區，這是一個包括蘋果谷在內的四個城市的社區，位於莫哈維沙漠邊緣，受到住房崩潰的嚴重影響。波里特稱這是洛杉磯司機決定是否繼續前往拉斯維加斯的“戰略位置”。蘋果谷的市議員阿特·比肖説：“這無疑是高沙漠見過的最大項目，也可能是未來見過的最大項目。”一旦他們到達城市車站，乘客可以放下他們的行李。在包括餐飲服務和免費Wi-Fi的旅行後，他們將在酒店房間再次看到這些行李。“你基本上可以從你跳上我們的火車的那一刻開始你的拉斯維加斯之夜，”波里特説。

維珍鐵路委託的經濟分析預測，該項目將在完成後僱用數千名建築工人和超過500人，並通過將450萬輛汽車從高速公路上移除來減少空氣中的碳。“如果他們能從洛杉磯到拉斯維加斯，就沒有人會再開車或飛行了，”加利福尼亞州財政部長菲奧娜·馬説，她參觀了佛羅里達州的鐵路線路。但火車票必須與直接前往拉斯維加斯的方式競爭。根據在線搜索，在十月中旬的一個週末，人們可以從洛杉磯國際機場飛往那裏，費用約為200美元，或者租一輛中型車，費用約為每天70美元。

Brightline的佛羅里達火車。來源：Brightline即使是Nuveen LLC的固定收益共同負責人約翰·米勒，他持有大量在四月出售的佛羅里達鐵路債券，也尚未對加利福尼亞項目表示信服。位於洛杉磯外的地點是一個“擔憂”，他希望看到成本細節。該項目的估計價格比2015年的預測低40%，維珍鐵路將其歸因於設計差異。

佛羅里達線路於2018年1月開始運營。來自邁阿密的乘客坐在最貴的車廂（約40美元）可以點免費血腥瑪麗，直到火車在一個小時15分鐘後抵達西棕櫚灘車站。由納税人資助的奧蘭多國際機場車站計劃於2022年啓用，位於阿文圖拉、博卡拉頓和邁阿密港的新車站將在2020年開放。

這將會提升乘客數量。今年前八個月，共有639,373名乘客乘坐鐵路，這使得今年結束時乘客數量超過200萬的可能性不大，這也是一項研究中對投資者的預期。公司用更多的數據來反駁這些擔憂：它只需要在佛羅里達東南部和奧蘭多之間每年390百萬次總旅行中佔據2%的份額就能成功。

對於公司在關鍵的奧蘭多擴展項目進行額外融資的舉動，Thornburg投資管理公司的投資組合經理Nicholos Venditti表示這“極其樂觀”。但他也表示，這在今天的低利率和債券的看漲環境下是明智的。“他們處於一個投資者普遍缺乏收益的世界，”Venditti説。“他們將能夠以這種規模和這種風險的項目前所未有的水平完成融資。”—與**喬納森·萊文