通過變化中的特拉維夫描繪我的生活 - 彭博社

麥迪遜·麥克維/城市實驗室在1950年代和60年代的雅法長大，我和我的朋友們喜歡在週末去附近的特拉維夫市中心，沿着迪岑戈夫街漫步，那時這是以色列城市的主要幹道。7路公交車從雅法穿過特拉維夫南部破舊的社區，駛入迪岑戈夫廣場，整個城市在週六晚上都會去那裏看熱鬧；它的路線成為我們心中城市地圖的脊樑。每當我們需要去特拉維夫的某個地方時，我們都會去迪岑戈夫，然後從那裏找到方向。

彭博社城市實驗室聖保羅的貧民窟如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地在住房成本高昂的情況下，民主黨人磨練YIMBY信息這種導航方式對我這個智能手機前的城市旅行者來説可能聽起來很熟悉：我們依賴地標來想象城市佈局。當我在1970年代搬到特拉維夫成為城市規劃師時，從我家到市中心辦公室的公交車再次是7路。每次我乘坐它時，都讓我想起童年時的旅行。但在這段時間裏，它的路線發生了變化。這幫助我擴展了我的心理地圖，涵蓋了新的社區和地標。

我對城市的圖片在其他方面正在擴大。在我為特拉維夫制定城市規劃的工作中，我花了幾十年時間仔細研究檔案地圖，這些地圖顯示了城市如何隨着時間的推移而發展。

特拉維夫在20世紀初構思，最初是一個社區的聚集地，發展得相當雜亂。它的土地曾是雅法及其周邊巴勒斯坦社區的一部分；城市建立在沙丘、葡萄園和果園上。在1948年的以色列獨立戰爭期間，雅法的12萬居民中有很多人逃離，擔心隨着猶太軍隊的逼近而被驅逐，並且再也沒有被允許返回。在以色列建國後，特拉維夫擴展到了曾經的巴勒斯坦村莊的土地上。這些社區的未來不可預測，整個城市的未來也是如此。

直到1920年代，特拉維夫的社區才首次被繪製在地圖上。查看1930年代的特拉維夫地圖，我們可以看到“環形大道”，它從海開始並結束，結合了羅斯柴爾德大道、亨大道和本·古裏安大道。它曾經是，也是現在，城市中最顯著的城市特徵。如今，它是中央城市的主要休閒軸線，也是來自整個大都市區的許多遊客的目的地，他們來尋找其主要焦點：市政廳、劇院、博物館、主要廣場和商業幹道。

這是1930年代特拉維夫的一般規劃。感謝尼基·達維多夫正如這些歷史地圖所示，我們對居住地的想象往往是扭曲的。我們被預先設定為認為所有現代城市都遵循正交網格；我們傾向於認為在街道上行走時是沿着直線的。實際上，許多地方並不是如此整齊地規劃，地標之間的線路並不遵循有序的路線。但即使我們的心理地圖並不完全準確，它們仍然是我們與居住地關係和態度的強烈表達。沒有它們，我擔心我們幾乎無法瞭解我們的社區。

現在我退休了，我仍然在特拉維夫發現新的飛地，漫遊時沒有地圖或GPS。我將它們添加到我腦海中的地圖中，這張地圖由我所有的過去經歷和記憶構成。我們所有人都在尋找通往城市最新熱點和秘密角落的直接路徑。但年輕一代依賴不同的工具和地標來找到方向。有時我會遇到新的建築，完全改變街道的身份，而我對這條街的心理地圖變成了一張歷史明信片，存放在我的個人檔案中。

隨着對智能手機導航應用的普遍依賴，這種心理地圖似乎不再像一個連貫的地理，而更像是一堆不相連的點：家、工作場所、一些朋友。它們漂浮在模糊的空白中，沒有基礎層將它們在我們心中聯繫在一起。曾幾何時，路人能夠在我請求指路時為我指引方向。現在，當我在城市漫遊時請求幫助時，人們會通過搜索手機並在屏幕上向我展示，而不知道如何指引方向。