航班羞恥對歐洲旅行造成影響 - 彭博社

離開柏林

攝影師：Florian Gaertner/Photothek/Getty Images為了慶祝籌集到4.6億美元的新資本，金融初創公司Klarna Bank AB邀請了600名來自斯德哥爾摩總部的員工於九月前往柏林參加派對。但程序員、經理和銷售人員並沒有前往機場，乘坐90分鐘的航班前往德國首都，而是出現在斯德哥爾摩中央車站，乘坐火車和公交車進行了15小時的旅程。該公司提供在線支付服務，幾乎禁止所有員工在歐洲的航空旅行，並不鼓勵長途飛行。“我們的目標是實現碳中和，”Klarna在德國的負責人Robert Bueninck説，他經常在商務旅行中乘坐火車前往布魯塞爾、倫敦等地。“我們知道我們的星球正在發生什麼。”

彭博社商業週刊做空者的攻擊如何威脅到這家西班牙家族公司埃隆·馬斯克在復興極右翼術語“再移民”中的角色投資者對印度的熱情無視阿達尼做空者的攻擊總統選舉並未阻止國際學生前往美國像Klarna一樣，歐洲各地的公司正在重新考慮旅行政策，個人也在問，飛往陽光明媚的地方度假是否值得付出環境代價。瑞典人甚至為此起了個名字：flygskam，或稱飛行羞恥，這對歐洲及其他地區的航空公司構成了日益嚴重的威脅。SAS AB表示，截至7月30日的九個月內，其客運量比去年同期下降了2%，而瑞典的機場運營商今年處理的國內航班乘客比去年減少了9%。兩者都表示，flygskam在客運量下降中發揮了作用。“如果不加以挑戰，這種反飛行情緒將會增長並傳播，”國際航空運輸協會負責人Alexandre de Juniac説。“政治家們並沒有為我們辯護。”

在法國， #avihonte（航空羞恥）標籤正在流行，一些立法者提議禁止大多數國內航班。奧地利的國家鐵路——歐洲領先的國際卧鋪服務提供商——已訂購13列新卧鋪列車，表示這一舉措是由於對過夜旅行的需求增加，原因是環境問題。德國計劃將火車旅行的税收削減近三分之二，同時提高航班的税收，並設定機票的最低水平。“我們將提高飛行的成本，並使火車票更便宜，以反映二氧化碳排放的成本，”德國財政部長奧拉夫·肖爾茨在宣佈這些措施時表示。

圖恩伯格在聯合國攝影師：Selcuk Acar/NurPhoto/Getty Images今年，航空公司將向大氣中排放近10億噸二氧化碳。聯合國表示，航空業有望在三十年內超越發電，成為單一最大的二氧化碳排放源。激增的綠色政黨、像綠色和平組織和滅絕叛亂這樣的團體，以及像16歲的瑞典環保主義者格雷塔·圖恩伯格這樣的活動家，通過強調航空在全球變暖中的作用，推動了飛行羞恥運動。“你們怎麼敢假裝這可以通過照常營業和一些技術解決方案來解決，”圖恩伯格在9月23日的聯合國氣候行動峯會上説，她通過火車旅行歐洲，並乘坐帆船前往紐約。“你們讓我們失望了。”

隨着公司削減商務旅行，航空公司的危險正在增加。芬蘭的諾德銀行計劃在今年削減7%的航班，並計劃內部碳費用以實現這一目標。德國廣播公司Tele 5在6月表示，將不再為其60名員工支付國內航班費用。諮詢公司PwC和瑞士的蘇黎世保險集團表示，他們希望將每名員工的碳排放量從2007年的水平減少三分之一或更多，主要通過減少航班。“我們更多的會議在虛擬空間進行，”蘇黎世首席執行官阿莉森·馬丁説，負責歐洲、非洲和中東地區。“飛行並不是完成業務的前提。”

歐洲航空公司面臨最大的風險，因為它們通常飛行短距離，而高速鐵路是一個可行的替代方案。雖然從芝加哥到紐約的800英里在美鐵上需要超過19小時，但歐洲人從倫敦到馬賽的類似距離只需六個多小時。對於航空公司來説，這些擔憂在最糟糕的時刻出現：英國的脱歐憂慮正在打擊消費者信心，而英國是該地區最大的航空市場。在過去兩年中，超過七家歐洲航空公司因應對票價下跌、經濟放緩、燃料成本上升、空域擁堵和極端天氣而破產。

從奧斯陸到哥本哈根

每位乘客的旅行統計

*中型汽油動力汽車，僅限司機

航班碳排放包括輻射強迫，這是航空額外環境影響的一個衡量標準。 數據：英國政府，ViaMichelin，DFDS Seaways，Statens Jarnvagar，FlixBus，谷歌航班

為了提升其綠色信譽並減輕人們對飛行羞恥感的擔憂，KLM皇家荷蘭航空公司甚至在某些情況下勸阻旅客登機。“鐵路或其他交通方式在短途旅行中可能比飛行更可持續，”這家專注於長途航班的公司在今年夏天的廣告中表示。8月，德意志 Lufthansa AG 首席執行官卡斯滕·斯波爾對低成本航空公司進行了抨擊，告訴彭博電視台，超便宜的票價刺激了不必要旅行的需求，使得該行業成為氣候活動家的靶子。“我認為€4.99的票價沒有任何意義，”他説。瑞安航空隨後向德國的客户發送了一封電子郵件，表示斯波爾的言論突顯了其低廉的票價——以及由於其緊湊的飛機每位乘客的低排放。“我們對這個比較非常滿意，”瑞安航空首席營銷官肯尼·雅各布斯説。

航空公司很難反擊，因為他們幾乎沒有辦法減少碳足跡。儘管製造商近年來推出了更高效的噴氣式飛機，但每位乘客每英里產生的二氧化碳排放仍至少是火車的四倍。而且，由於飛機通常飛行數十年才退役，成千上萬的舊型號仍在服役。碳抵消——支付某人種樹或以其他方式減少或吸收二氧化碳——可以幫助減輕乘客的良心負擔，但很少有人使用，而且每次航班仍然會產生大量二氧化碳。阿聯酋航空首席執行官蒂姆·克拉克表示，像電動或混合動力噴氣機這樣的突破在2030年前不太可能投入商業服務，因此二氧化碳問題的快速技術解決方案不太可能實現。“在接下來的幾十年裏，我們可能會看到一些短途飛機”配備混合動力發動機，他在9月的倫敦會議上説。“但對於長途航班來説，這要困難得多。”——與**斯特凡·尼古拉