優步重返巴西貧民區，關注司機安全 - 彭博社

在九月初的一個炎熱下午，水果商人科斯莫·多斯·桑托斯·阿勞霍坐在他通常的位置，位於聖保羅最大的貧民區維拉·埃利奧波利斯的公共醫院前。他對過去五個月的生意感到滿意，那段時間的生意比以往任何時候都好。自從三月份Uber在他的水果攤旁邊設立了新的接送點後，銷售幾乎立即開始上升。“我在這裏已經五年了，銷售確實有所改善，”他説，抱着他的小女兒，伸手給一位Uber司機遞去一片西瓜。

彭博社商業週刊一位做空者的攻擊如何威脅到這家西班牙家族公司埃隆·馬斯克在復興極右翼術語“再移民”中的角色對印度感興趣的投資者無視阿達尼做空者的攻擊總統選舉並未阻止國際學生來美國埃維琳·路易斯·桑托斯·馬西爾，一位清潔工，正在等待前往四公里（2.5英里）外的維拉·莫拉斯的回程。她説，在接送地點設立之前，拜訪鄰里的親戚要困難得多。

Uber正在再次嘗試在巴西最貧困的社區建立業務。讓像阿勞霍和馬西爾這樣的人支持它是這一努力的關鍵部分。根據公司的説法，在乘車次數上，聖保羅是Uber Technologies Inc.在全球最大的市場。貧困社區和郊區，包括貧民區——那裏交通選擇有限、擁擠且汽車擁有率低——代表了一個巨大的機會。“貧民區是一個巨大的市場，僅在巴西，每年就有200億美元的收入在這些社區內循環，”Uber在巴西的社會影響經理兼埃利奧波利斯項目負責人佩德羅·桑帕約説。

在聖保羅貧民區維拉·埃利奧波利斯的優步接送點。攝影師：傑西卡·諾爾特/彭博社但這些社區也給一家從早期就面臨司機和乘客安全問題的公司帶來了挑戰。優步於2014年首次進入巴西。兩年後，針對司機的一波攻擊導致至少16人死亡，邁克·艾薩克在其著作中提到超級加油：優步之戰。優步開始在其應用程序上阻止貧民區作為接送選項。這造成了對生活和工作在貧民區的人們的歧視感知。儘管貧民區的機會巨大，但該公司表示必須找到更好的方法。優步拒絕對艾薩克在其書中報告的數字發表評論；它承認，仍然被阻止的社區中，未完成行程的比例很高，包括巴西大部分貧民窟。

超過1000萬巴西人生活在貧民區，那裏由有組織犯罪支持的幫派控制着大片領土。武裝毒販在貧民區的曲折街道和昏暗小巷中繁榮發展。大多數生活在這些社區的人從事低薪工作，如工廠、小商店或家政服務。每天早晨，幾百人聚集在埃利奧波利斯的街道上，排隊等候公共汽車，圍在地鐵站附近。

該項目是優步與貧民區經濟發展組織“貧民區聯合中心”（Cufa）之間的合作。優步高管與當地領導和居民合作，繪製了埃利奧波利斯的地圖，並確定了八個虛擬接送點，包括一座教堂和一所公立學校，以及一個位於水果攤旁的實體接送點，配備了長椅和Wi-Fi連接——所有這些都被認為對司機和客户更安全。

“他們的司機感到害怕，”Cufa主席Celso Athayde説。“Uber必須進入貧民區，與居民交談。”收集反饋幫助公司“更好地調整其服務，”他説。例如，它創建了一個簡化版的應用程序，以便能夠在內存較少的智能手機上運行。Athayde説，居民可能很貧窮，但他們願意花錢在他們需要的東西上，比如交通，只要價格合理，尤其是如果這有助於貧民區的經濟。

除了確定接送地點外，社區周圍還張貼了標語為“Tem Uber”（“有Uber”）的海報。它們帶有“在Heliópolis製造”的標誌。當地企業負責開發營銷活動。Athayde建議Uber，更多的參與將有助於建立更多的信任，並教育居民瞭解公司及其業務。

“這不僅僅是一個出行項目，而是一個社會包容項目，”Uber的Sampaio説。“我們還在貧民區舉辦了‘Uber博覽會’，與汽車租賃公司等合作伙伴一起，幫助吸引潛在司機。”該公司還贊助了社區的足球和藝術活動。

司機們表示，他們在指定的接送點駕駛時感到更安全。“我不去貧民區的某些區域，”住在Heliópolis的Cezar Nascimento dos Santos説，他已經為Uber駕駛了兩年。他還表示，他在週日早晨不工作，因為那時人們從fluxo——非正式派對中回家，這些派對吸引成千上萬的人走上貧民區的街道。

因為每個社區都是獨特的，而Heliópolis項目是如此“手工製作”，Sampaio説，Uber仍然沒有決定如何在其他貧民窟複製這個項目。“這不像是一個可以反覆做的蛋糕食譜。”