你在錯誤地使用扶梯 - 彭博社

Claire Suddath

通勤者在紐約的第二大道地鐵線上乘坐自動扶梯。攝影師：約翰·塔格特/彭博社我承認，我是一個步行者。我住在紐約市，每天早上我都會走上地鐵站的自動扶梯，輕鬆超過其他通勤者，試圖節省幾秒鐘的時間，這無疑是我工作日中最糟糕的45分鐘。未成文的自動扶梯禮儀規定，站着的人應該站在右側，以便像我這樣的步行者可以從左側通過。顯然，這一切都是錯誤的。對我來説，步行可能更快，但卻讓其他人變得更慢。

這其實很簡單的數學。大多數通勤者（大約60%）更喜歡在自動扶梯上站着，尤其是如果它們是長的。站着對我來説就像是用叉子吃披薩一樣沒有意義，但我想人們還是這樣做。如果半個自動扶梯只為40%的人保留，其他60%的人就必須擠進相對較小的空間。自動扶梯的站立側不可避免地形成了一條隊伍，造成了人流擁堵。

2016年，英國諮詢公司凱捷計算了自動扶梯使用時間，以倫敦地鐵為模型；步行-站立系統允許步行者在46秒內通過自動扶梯，而站着的人則需要2.3分鐘。當所有人都站着時，等待時間被平衡為59秒。倫敦市還在其擁擠的霍爾本站進行了真實的實驗；通過強制每個人站着，每個台階上兩個人，減少了高峯時段的擁堵約30%。

這對城市來説是個大事。在美國，公共交通系統正經歷廣泛的乘客減少。例如，在紐約市，人們去年乘坐的 地鐵少了8200萬次，相比2015年大幅下降。 芝加哥、 波士頓、 華盛頓特區和 舊金山的乘客也在減少。並不是説人們不再通勤；只是他們更願意開車或支付Uber或Lyft的費用。

乘客減少可能讓地鐵感覺不那麼擁擠，但這也讓城市的收入減少。紐約大都會運輸署（MTA） 估計自2016年以來，地鐵乘客減少導致累計損失達8.22億美元。MTA試圖通過提高票價來彌補部分損失——但考慮到地鐵的表現惡化（在2017年，只有 65%的地鐵準時到達，這是幾十年來最差的表現），提高已經糟糕的體驗的價格可能會讓更多人遠離。這讓我想到了扶梯。

近年來，一些城市試圖通過要求通勤者停止在自動扶梯上走動來緩解高峯時段的交通。在2017年，華盛頓地鐵的總經理敦促大家站着，因為這可以減少受傷的風險。香港曾經部署特別的“自動扶梯安全大使”來鼓勵人們站立，而去年東日本鐵路公司也向東京的乘客發出了類似的呼籲。“不要在移動的自動扶梯上跑或走，”MTA的官方網站建議，“保持靜止！”我明白他們的用意，但我還是會走。

事情是這樣的：全站立的自動扶梯可能會更快地移動人羣，但全走動的自動扶梯會更快。顯然，帶着嬰兒車或笨重行李的人需要保持不動，但我們大多數人沒有藉口。這不是一個緩慢的遊樂設施。我只是想去上班。—克萊爾·薩達斯

發表於《彭博商業週刊》，2019年10月7日。立即訂閲。照片：Getty Images；Alamy商業週刊及其他