這是使用自動扶梯的正確方式 - 彭博社
Claire Suddath
通勤者在紐約正確地乘坐扶梯。
攝影師：約翰·塔格特/彭博社我承認，我是一個步行者。我住在紐約市，每天早上我都走上地鐵站的扶梯，輕鬆超過其他通勤者，以期節省幾秒鐘的時間，畢竟這是我工作日中最糟糕的45分鐘。未成文的扶梯禮儀規定，站着的人應該靠右，以便像我這樣的步行者可以從左側通過。顯然，這一切都是錯誤的。對我來説，走路可能更快，但這卻拖慢了其他所有人的速度。
這其實很簡單。大多數通勤者（大約60%）更喜歡在扶梯上站着，尤其是當它們是長的。站着對我來説就像是用叉子吃披薩一樣沒有意義，但我想人們還是這麼做。如果半個扶梯只為40%的人保留，其他60%的人就必須擠進相對較小的空間。扶梯的站立側不可避免地形成一條隊伍，造成了人類交通堵塞。
彭博社商業週刊埃隆·馬斯克在復興極右翼術語“再移民”中的角色投資者熱衷於印度，毫不在意阿達尼做空者的攻擊總統選舉並未阻止國際學生來美國退伍軍人幫助填補美國電動車和電池工廠的工人短缺2016年，英國諮詢公司凱捷計算了自動扶梯使用時間，以倫敦地鐵為模型；行走-站立系統允許行走者在46秒內通過自動扶梯，而站立者則需要2.3分鐘。當所有人都站着時，等待時間被平衡為59秒。倫敦市還在其過於擁擠的霍爾本站進行了真實實驗；通過強制每個台階上站兩個人，減少了高峯時段的擁堵約30%。
這對城市來説是個大問題。在美國，公共交通系統正經歷廣泛的乘客下降。例如，在紐約市，人們去年乘坐的地鐵少了8200萬次，相比2015年。芝加哥、波士頓、華盛頓特區和舊金山的乘客也在減少。並不是説人們不通勤；只是他們更願意開車或支付Uber或Lyft的費用。
更少的乘客可能會讓地鐵感覺不那麼擁擠，但這也使城市的收入減少。紐約大都會運輸署（MTA）估計自2016年以來，地鐵乘客減少導致累計損失達8.22億美元。MTA試圖通過提高票價來彌補部分損失——但考慮到地鐵的表現不斷惡化（在2017年，只有65%的地鐵列車準時到達，這是幾十年來最差的表現），提高已經糟糕的體驗的價格可能會讓更多人離開。這讓我想起了自動扶梯。
近年來，幾個城市試圖通過要求通勤者停止在自動扶梯上走動來緩解高峯時段的交通。在2017年，華盛頓地鐵的總經理敦促大家站着，因為這可以減少受傷的風險。香港曾經派遣特別的“自動扶梯安全大使”來鼓勵人們站着，去年東日本鐵路公司也向東京的乘客發出了類似的呼籲。“不要在移動的自動扶梯上跑或走，”MTA的官方網站建議，“保持靜止！”我明白他們的用意，但我還是會走。
事情是這樣的：一個全站立的自動扶梯可能會更快地移動人們，但一個全步行的自動扶梯會更快。顯然，帶着嬰兒車或笨重行李的人需要保持不動，但我們大多數人沒有藉口。這不是一個緩慢的嘉年華遊樂設施。我只是想去上班。
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彭博商業週刊，2019年10月7日。立即訂閲。照片：GETTY IMAGES；ALAMY* 不要相信中國製造你的 地鐵車廂