阿姆斯特丹如何關閉市中心的汽車通行門 - 彭博社

阿姆斯特丹對自行車的熱愛僅次於對私家車日益增長的反感。伊夫·赫爾曼/路透社眾所周知，阿姆斯特丹的私家車在自行車面前處於劣勢：大約三分之二的城市出行發生在荷蘭首都的兩輪上，只有19%的市民每天使用汽車。

儘管如此，城市中仍然有很多汽車，它們給其他人帶來了緊張。成羣的騎自行車的人爭奪騎行空間和有限的自行車停車位，這反過來又常常激怒行人，他們發現他們的空間被自行車侵佔。

為了緩解這種出行方式的衝突，並實現成為“無車城市”的最終目標，阿姆斯特丹的市議員（市立立法機構的成員稱為）沙龍·迪克斯瑪*上週宣佈了一系列新措施[，旨在使汽車駕駛者更難將至少十條中央街道作為通行路線，採用單行系統、道路收窄和障礙物。為了進一步鼓勵司機放棄鑰匙，城市還宣佈計劃從2021年開始在週末全天開放阿姆斯特丹地鐵，並在同一年內使所有周末交通對12歲以下兒童免費。與此同時，市政廳已經在考慮一個更全面的計劃——不僅限制過境交通，而是完全禁止它。](https://www.parool.nl/amsterdam/autoluw-dus-omrijden-dit-is-de-toekomst-van-verkeer-in-de-hoofdstad~bab77a4e/)

彭博社城市實驗室聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地由於住房成本高，民主黨人磨練 YIMBY 信息該市擁有一系列雄心勃勃的減車目標，包括到 2030 年在城市內 禁止所有汽油和柴油動力汽車。這一推動的一部分可能涉及鼓勵司機轉向電動車，但實現零排放未來的願望——以及為擴展電動車隊創建充電網絡的後勤複雜性解決方案——在道路上顯著減少私家車的情況下將更容易實現。

阿姆斯特丹正在使用的工具來建設無車未來並不需要大量的干擾或成本。其中關鍵的是荷蘭人所稱的“切割”（knip 在荷蘭語中）。這僅僅涉及設置障礙物，封閉一條長街的一小段；大部分街道仍然可以用於送貨、接送，但不再適合作為穿越城市的路線。

如果這對司機來説聽起來有點像煉獄，那也是有意為之。阿姆斯特丹已經磨練這個工具一段時間了。目前，例如，您可以往返於城市的中央車站，但您不再能直接經過它，從而為一個 寬闊的廣場 騰出了前院，廣場上只有行人和電車。更多中心街道現在將獲得自己的 knips，而其他街道將變為單行道或縮窄車道。該市估計，一旦切割，街道的交通 減少 70%。

如果這對司機來説聽起來有點像煉獄，那正是其目的所在。將汽車從市中心趕走不僅有助於城市實現到2030年無排放的目標，還能重新平衡一個仍然過於傾向於司機需求的道路系統（至少按照荷蘭的標準）。未來，可能會禁止在阿姆斯特丹市中心穿過而不是到達。目前正在考慮的想法是，通過在市中心周邊設置攝像頭來對汽車進行管控，這種技術已經在管理倫敦的擁堵收費區時運用得相當順利。

另一個正在討論的措施是，僅允許出租車進入阿姆斯特丹市中心，前提是它們是被召喚的或有乘客要下車，這樣可以確保市中心的街道不會被無乘客的巡遊車輛堵塞。

再説一次，這些話聽起來很強硬，值得注意的是，這些更嚴格的措施正在由市政府討論，而不是公開承認作為未來政策。這些措施反映了阿姆斯特丹一段時間以來的發展方向。該市已經系統性地拆除停車位多年，並且在2018年已經切斷了市中心主要的東西向汽車路線。不難看出，開車進入市中心的想法很快可能會成為過去。隨着時間的推移，汽車能夠進入阿姆斯特丹的通道正在逐漸被封閉。

*更正：該帖子的早期版本錯誤地將Sharon Dijksma識別為該市市長。