航空公司航班地圖的設計歷史 - 彭博社

一張1962年的鮮豔粉紅和黃色的印度航空航線圖，展示了一系列動物和穿着刻板服裝的人物，以及聯合國大樓和大本鐘等城市地標。由印度航空提供我們中誰沒有在30,000英尺的高空中，在機上雜誌上追蹤航空網絡圖的弧線來打發時間呢？這些無趣的地圖實際上是一個喧鬧的製圖類型的後代，歷史上一直在挑戰地圖的用途極限。

航空地圖更像是一種對一種全新、環繞地球的交通方式的介紹，而不是導航工具，它們觸及了飛行的浪漫和推動其擴展的技術創新，同時試圖向潛在乘客保證，在金屬管道中翱翔於天空是一種安全便捷的旅行方式。

彭博社城市實驗室聖保羅的貧民窟如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站如今成為建築目的地在高昂的住房成本下，民主黨人磨練YIMBY信息在他們的新書 航空地圖：一個世紀的藝術與設計（企鵝出版社，30美元），於10月29日發佈，作者麥克斯韋·羅伯茨和馬克·歐文登呈現了這本圖文歷史——包含對以前地圖類型的致敬，以及大量的藝術裝飾和現代美學。兩位作者之前都寫過關於交通地圖的書：歐文登，世界交通地圖，而羅伯茨，地下地圖解密。

在接下來的問答中，作者討論了航空地圖在製圖歷史中獨特之處，以及他們希望當代設計師如何回應他們的書。對話經過編輯以便於長度和清晰度。

正如您在書中所寫，航空地圖的功能與地鐵地圖截然不同。它們並不專注於從A到B的實用性。它們的目的更為模糊。

奧文登：航空地圖並不像鐵路地圖那樣受到限制。沒有人知道航線是什麼樣的，因此設計師完全可以自由發揮。因為它們並不是為了導航而設計，而是為了定義帝國。這使得設計與鐵路地圖的基本原則完全不同。

“沒有人知道航線是什麼樣的，因此設計師完全可以自由發揮。”羅伯茨：由於不需要展示地面上的情況，設計師似乎完全放開了手腳，提出了一些關於飛機在地球上空飛行的非常瘋狂和奇特的想法。當你回顧一些在我們甚至不知道地球從太空看起來是什麼樣的地圖時，你會發現設計師們在用他們的想象力來想象在地球上空飛行並俯瞰星球的感覺。我們擁有的一些地圖更像是谷歌地球，而不是實際的旅行模式。

奧文登：這些舊地圖真是有趣。如果飛機真的飛得那麼高，所有乘客都會死。

書中的一個主要線索是飛行本身的歷史——行業和技術如何隨着時間的推移而變化。這在地圖中是如何體現的？

奧文登：很多設計師做的一件事是，他們實際上繪製飛機並將其貼在全球的這些想象飛行路徑上。很多地圖上沒有日期，因此你實際上是通過地圖上描繪的飛機類型來給地圖標註日期。

羅伯茨：你在地圖上看到的兩個最大特點是，一個是極地航線。飛機一旦達到一定的航程，就可以繞過世界的頂部走捷徑。很多地圖，太多以至於無法放進書裏，宣傳的是穿越極地的最短路線。

當然還有噴氣機。噴氣技術改變了一切。地圖上實際上寫着：“乘坐我們的噴氣機飛行。”舊地圖還顯示了中途停留點——所以如果你從荷蘭飛往印度尼西亞，這是一段漫長的旅程，有很多中途停留。隨着時間的推移，這些停留點逐漸減少，直到航線幾乎都是直飛。

一張1960年德爾塔航空的抽象水彩地圖展示了該航空公司的“大噴氣機”。來自亞特蘭大德爾塔航班博物館早期噴氣機時代之前的飛行是什麼樣的？地圖是否試圖回應人們對飛行體驗的擔憂，因為那時這是一項尚未被證明的技術？

奧文登：在我看來，當人們談論早期飛行的危險時，你需要想到在泰坦尼克號災難中有1400人遇難。那時候旅行就是危險的。

羅伯茨：另一個方面是飛機內部的舒適度。能夠在40年代和50年代開始負擔得起航空旅行的人，通常是被擠在一起，感到寒冷，服務也不太好。只有在噴氣航空公司出現、加壓飛機投入使用後，信心才有所增加。在那些早期的日子裏，肯定是相當寒冷的。

我從書中瞭解到的另一個有趣的歷史點是，許多早期的歐洲航空公司，如荷蘭皇家航空和英國航空的前身，都是國家補貼的企業，屬於殖民帝國管理的一部分。這些地圖對那個時代有什麼説法？

羅伯茨：當然，從英國的地圖來看，名為帝國航空，他們在説：“我們正在服務於帝國的邊角。”

歐文登：馬克斯和我在查看這些地圖時，特別是殖民時期的地圖，注意到一個問題，那就是他們飛往的地方存在着居高臨下的刻板印象。

1919年法國航空公司Lignes Aériennes Latécoère的廣告，展示了從圖盧茲到卡薩布蘭卡的多站路線。艾倫航空博物館在20年代、30年代、40年代、50年代，你會看到這些小插曲，描繪當地人可能在非洲或印度或其他殖民地的樣子。其中一些非常刻板和過時，甚至有些種族歧視。到了50年代和60年代，這種情況稍微減弱，國家的地標更像是著名建築，或者是你在那裏看到的動物。

這些地圖有很多奇怪的小裝飾，讓我想起了探索時代的航海地圖。從製圖的角度來看，這些地圖與過去的地圖有什麼對話？

歐文登：我喜歡那些有風吹動的地圖[作為一種擬人化]。你在鐵路地圖上是絕對看不到這樣的東西。但在很多20年代和30年代的地圖上，有很多這些完全不必要的東西。

羅伯茨：有一張很棒的美國航空地圖，上面有星座的標誌穿過航線。航空旅行是全新的，所以他們在尋找展示世界如何連接的圖像，他們選擇了這種老式的製圖圖像來展示這一點。

你如何解釋這種創造力的爆發，以及你在這本書中展示的這種新興地圖製作類型的巨大多樣性？

羅伯茨：航空旅行是一件令人興奮的事情，它激勵着人們。隨着飛行的出現，人們可以做以前從未能做到的事情。這種新鮮感和興奮感在某種程度上必須激勵設計。這是許多年中第一種完全新的旅行方式，創造力簡直是爆發式增長。

歐文登：你可以看到設計師們只是想，“哇，你想讓我設計一家航空公司？太好了——我可以讓它變得非常令人興奮和獨特，因為沒有先例。”

但是書中的一些地圖真的很幾何和直接，就像交通地圖。我想知道，這些航空公司是如何處理交通地圖的一些問題的？例如，如何將很多航線連接到一箇中心車站，或者在航空旅行中如何連接到一個樞紐？

羅伯茨：我不確定他們是否真的這樣做。我實際上仔細研究了很多這些航空地圖，試圖理解它們，實際上有些根本沒有意義。它們基本上是不可用的。這就是航空地圖的一個大諷刺：沒有人曾經使用航空地圖來規劃旅程。

“它們基本上是不可用的。這就是航空公司地圖的最大諷刺：沒有人曾經用航空公司地圖來規劃旅程。”歐文登：我們還包括了一系列可能不太美觀的地圖，只是為了展示人們提出的驚人想法的廣泛性。這一實驗時代所展示的是，他們試圖摸索出一種展示這些非常複雜事物的方法，但並不總是成功。

你談到在噴氣時代之前你所看到的一些創造力在世紀中葉時消失了。你如何解釋今天的航班雜誌中發現的平淡插圖？

羅伯茨：這歸結于飛行不再像以前那樣令人興奮。地圖的最後一個重大靈感是噴氣時代。那帶來了創造力的爆發，而之後的下一個重大變化是大型飛機。

但大型實際上並沒有那麼令人興奮。這對飛行的經濟性是很好的，但從乘客的角度來看並不那麼令人興奮。然後你會看到放松管制，之後整個設計過程變得有些廉價。

按照你的邏輯，你認為為了讓世界再次擁有美麗的航空公司地圖，我們是否需要等待另一個重大的飛行技術創新？

羅伯茨：要麼是這樣，要麼只是讓設計師意識到他們現在所製作的東西有點平淡。它並沒有真正宣傳航空公司。如果設計師能翻閲這本書並説：“也許我們有點鬆懈了。”那就太好了。