為什麼智利的抗議活動始於地鐵 - 彭博社

在10月19日的抗議中，聖地亞哥的一個地鐵票務辦公室着火。拉蒙·蒙羅伊/路透社現在是星期三下午，數十萬人佔領了意大利廣場，這是聖地亞哥的心臟，也是城市任何公共抗議的中心。他們舉着要求在公共衞生、養老金和收入不平等方面進行重大改善的標語。在他們中間，70歲的阿梅利亞·里維拉舉着一塊批評智利老年人微薄養老金的標語。

六天來，里維拉一直從城市南部的聖貝爾納多區出發，和家人一起抗議。她説她在這裏是為了批評智利的社會不平等和階級主義。她的女兒是一名教育學博士候選人，阿梅利亞認為由於她的膚色，她永遠無法獲得高管職位。她説，貧困“社區”的人們在智利社會中沒有發言權。

彭博社城市實驗室聖保羅的貧民區如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽悉尼中央火車站現在成為建築目的地在住房成本高昂的情況下，民主黨人磨練YIMBY信息這就是為什麼，她説，城市中最脆弱地區的許多地鐵站現在化為灰燼。

“如果他們不聽你，接下來會怎樣？到處亂拉屎，”里維拉説。“人們對地鐵的憤怒是因為這是唯一能引起注意的方式。他們只用言語是聽不進去的。”

目前尚不清楚是誰燒燬了聖地亞哥地鐵站——被稱為地鐵——或在什麼背景下發生的。總統塞巴斯蒂安·皮涅拉指責具備後勤能力的團體為“犯罪組織”，但公眾輿論對此持懷疑態度。明確的是，上週五，一系列襲擊燒燬了19個車站，這促使皮涅拉宣佈在這個最大城市實施緊急狀態和夜間宵禁。

這一聲明並沒有阻止公眾示威，許多情況下遭到了警方和武裝部隊的暴力對待。在八天的時間裏，全國範圍內的大規模抗議活動——大多數是和平的，跨越了社會經濟階層——一直在要求政策變更，並要求武裝部隊回到他們的營房。截至出版時，國家人權研究所已經記錄了3162人被拘留，997人受傷，以及19人死亡，其中5人據稱是因武裝部隊或警方的行動而死。

這一切始於公共交通系統宣佈漲價3.75%。這相當於30智利比索，少於5美分，但對於低收入家庭來説，這個金額是重要的，因為他們的交通支出通常佔預算的13%到28%，具體取決於計算方式。

聖地亞哥的地鐵系統已經是拉丁美洲最昂貴的地鐵之一，並且在12年內票價幾乎上漲了100%。一些在黎明時分開始穿越城市的工人對經濟部長鬍安·安德烈斯·豐坦的最近評論感到不滿：“如果你早起，就可以享受較低的票價。”

“通過我們的流動性，我們編織了分裂我們城市的不平等。”成立於1975年的地鐵被許多人視為一種自豪感。它乾淨的列車和充滿藝術的車站成為了智利作為拉丁美洲“好學生”的隱喻，一個在30年內能夠將GDP提高超過1000%的國家，而該地區的許多人仍在掙扎。儘管自2007年與其他交通系統整合以來，地鐵一直受到擁擠的困擾，但其不斷擴展被讚譽為城市中最重要的公平努力之一，不僅為商業區的就業中心增加了延伸，也為低收入住宅區提供了服務。

但聖地亞哥的地鐵擴展也揭示了城市最內在的特徵之一，以及對大多數聖地亞哥人來説非常明顯的事情：經濟隔離。

“我們有非常高收入的羣體生活在城市的一個區域，而其他人則生活在外圍等其他區域，”智利跨大學流動性研究中心MOVYT的主任Paola Jirón説。在地鐵上，這些人彼此互動：在一節車廂裏，通常可以看到上層階級的商人、來自外圍的建築工人、來自全市的學生，以及來自委內瑞拉和海地等國的移民。

人們能夠獲得更好的工作和服務，但往往也面臨在極其擁擠的車廂中長時間通勤的情況。而他們到達目的地時所看到的，與他們生活的社區、學校和街道真的大相徑庭。“通過我們的流動性，我們編織了分裂我們城市的不平等，”Jirón説。

於是票價上漲來了。在宣佈的那天，學生們開始了第一次“大規模逃票”，呼籲人們跳過檢票口以抗議漲價。多年來，高水平的逃票行為——主要是在公交車上——一直是負責聖地亞哥公共交通系統的技術官僚們的痴迷。現在，憤怒的青少年將逃票轉變為一種抗議形式。“逃票，不付錢，另一種鬥爭方式！”是學生們的口號之一。

隨着時間的推移，越來越多的人蔘與了抗議活動。儘管政府拒絕改變方向，但數十萬智利人也參與了和平遊行，表達了公眾的複雜不滿，始終圍繞着不平等的問題。同時，騷亂和攻擊開始發生。根據最新數據，總數增長到21個車站嚴重被燒燬，約79個受損，此外還有幾列火車、公交車和一些建築，包括約200家超市。

“聖地亞哥的抗議是由於票價上漲引發的，但整個表現要複雜得多，”Paola Jirón説。“人們厭倦了生活在一個不平等的社會中。我們有一些人賺了很多錢，但大多數人從智利的成功中獲利很少。”

對於在住房非營利組織基金會Vivienda工作的地理學家Juan Correa來説，地鐵成為了一個象徵。“人們沒有攻擊他們的學校、醫療中心、託兒所——所有公共機構——而是地鐵，因為他們認為那裏有利潤，”Correa説。“這是一個憤怒的時刻，表明這個機構是公共的，但他們讓我付錢，而且漲價是沒有理由的。”

隨着抗議活動的升級，皮涅拉退縮，不僅取消了票價上漲，還宣佈了一些旨在減少不平等的經濟措施。但遊行並沒有減弱，抗議者對這些改革的範圍感到不滿。週五，大約120萬人再次聚集在意大利廣場，這被稱為該國曆史上最大的示威活動。週六早些時候，皮涅拉對遊行作出反應，解除宵禁。

2019年10月25日，聖地亞哥的抗議者。羅德里戈·阿卜杜/AP地鐵已經開始重新開放一些車站並分析損失。儘管一些線路已經恢復運營，但國有公司表示，1號線要到2020年3月才能完全投入使用。專家表示，所有的修復工作可能需要長達一年。

與此同時，聖地亞哥郊區的低收入人羣將受到影響。“地鐵是城市交通系統的脊樑，是我們整體出行的基礎，”科雷亞説。受損最嚴重的兩條地鐵線路位於聖地亞哥一些最貧困的地區。“它們正好服務於拉弗洛裏達和普恩特阿爾託，這兩個城市中人口最多的地區，屬於中低收入。這將影響人們的生活質量，增加通勤時間、壓力和擁擠。”

其中一些人已經採取行動，開始志願小組清理被燒燬的車站。“我認為，儘管要求是合理的，但這不是解決問題的方式，”一名志願者在週日對T13電視台説。他表示，他之所以在這裏，是因為那個車站在某種程度上是他的生活：他出生在附近，小時候在那裏玩耍，1975年第一次和母親一起乘地鐵，正好是地鐵開通的那一天。

當男人説話時，路過的志願者們手持鏟子和手推車，堆積起一堆堆的灰燼和碎片，他們的衣服被燻黑了。“我希望我的女兒明天能夠坐地鐵。但我也希望這能引起政府的關注。他們必須醒過來。這不僅僅是30比索，不僅僅是養老金，而是許多事情的總和，人們已經説‘不再’。也許通過這個，政府會傾聽，但很遺憾事情發展成這樣。”

對於科雷亞來説，更深層次的問題需要解決。“我們不能僅僅把這個社會負擔委託給地鐵，”他在抗議中游行時説道，背景中鍋碗瓢盆的聲響此起彼伏。“今天，我們在許多其他服務中，包括健康、教育和文化，面臨着國家系統的結構性失敗。”