死亡運河現在成為東歐的經濟通道 - 彭博社

羅馬尼亞的多瑙河黑海運河。

攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg從多瑙河到康斯坦察港的運河在羅馬尼亞歷史上臭名昭著。成千上萬的政治犯為其開工而死，而一個殘酷的獨裁者在完成它的過程中使國家破產。

今天，這條通往黑海的64公里（40英里）渠道穿過肥沃的農田，是通往世界市場的門户。在共產主義結束三十年後，它幫助將歐盟最貧窮的成員國之一轉變為與法國並列的最大小麥出口國。壓迫和極權虛榮的象徵如今成為了一個經歷了冷戰期間最嚴酷條件的國家轉型的例證。

跨越羅馬尼亞和保加利亞的多瑙河地區幾個世紀以來一直是一個糧食籃子。但在向自由市場的波折和起伏、長期短缺、腐敗和政治動盪之後，得益於歐盟的開放邊界和資金，它已融入全球經濟。

羅馬尼亞農民在十月初在多瑙河運河附近的阿吉傑村加工穀物。攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg這兩個巴爾幹國家獲得了超過300億歐元（330億美元）的援助，現代化了農業產業。自七月季節開始以來，羅馬尼亞出口了230萬噸小麥，至今在歐盟中超過了其他任何地方，儘管法國通常最終會超過。保加利亞以88.5萬噸位居第三。

格奧爾基·拉穆雷亞努記得羅馬尼亞獨裁者尼古拉·齊奧塞斯庫在1970年代復興運河項目，當時對外銷售小麥意味着許多人無法獲得足夠的食物。這位64歲的農民在水道旁的田地上工作了四十多年，並利用運河為他的田地灌溉。

“從共產主義過渡是困難的，”拉穆雷亞努説，一名農場工人正在用鏟子從一台新拖拉機上連接的兩米寬的圓盤犁刀上鑿下厚厚的泥塊。“我們只是習慣了作為生產者。我們從未知道如何銷售，所以我們必須適應。”

農民格奧爾基·拉穆雷亞努，64歲，幾十年來一直在水道旁的田地上工作。攝影師：葉夫根尼·馬洛列特卡/彭博社自2007年加入歐盟以來，當地農民改善了種子儲備，購買了新機械，並通過歐盟農業補貼提高了產量。產量超過了國內需求，使得更多的糧食可以運往國外。羅馬尼亞也是該地區其他歐盟開放市場國家的重要通道。

羅馬尼亞出口的大部分產品並不是在國內種植的。多瑙河水道將來自斯洛伐克、匈牙利和塞爾維亞的農產品運送過來。幾乎所有保加利亞的小麥出口都是國內生產的。通過康斯坦察的出口甚至可能超過1989年創下的紀錄。

進一步擴展的最大障礙是羅馬尼亞的鐵路和公路基礎設施差以及保加利亞的運輸設施質量。運輸網絡和港口裝載方式仍然受到在國家控制經濟時期建造的過時設備的困擾，這使得裝載速度比西方港口慢。

羅馬尼亞康斯坦察港的糧食碼頭運營將擴展。攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg對於種植者來説，“技術顯著改善，當然是由於加入歐盟，”保加利亞港口城市瓦爾納的糧食商品經紀公司Agricore的負責人彼得·迪米特羅夫説。但對於港口裝卸工和發貨人來説，“一切都與物流有關，”他説。“這是一項巨大的限制。”

在共產主義時期，東歐的集體農場以硬通貨出售農產品，或以商品如石油和天然氣與蘇聯進行交易，而不考慮全球貿易的複雜性。

彼得·迪米特羅夫，保加利亞瓦爾納港口城市的Agricore糧食經紀公司負責人。攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg在早夏收穫後，拉穆雷亞努正在準備田地，以便第二天重新播種，明年收穫。“我們現在很高興，因為我們已經開始出口。”

在保加利亞，奧爾林·帕涅夫的300公頃田地已經收割完畢，他準備迎接下一個種植季節。

在這個國家，除了通過戰爭“以外”，沒有增加耕地的能力，或者控制多變的天氣條件，帕涅夫和其他農民專注於提高質量。埃及是黑海地區小麥的最大進口國，而保加利亞將一半的產量出口到西班牙。“這個地區已經成為一個非常重要的因素，包括在國際價格的形成中，”帕涅夫説。

不過，康斯坦察和瓦爾納的裝載仍然受到過時技術的限制。它使用大型金屬爪子，每次轉移一勺產品。

康斯坦察即將獲得重大競爭優勢。一個新的糧食儲存和處理綜合體將有24個筒倉，計劃每天向船隻轉移72,000噸，速度是目前可用速度的六倍。該綜合體的成本超過5000萬歐元，主要來自當地銀行。歐盟資助了一條鐵路連接，以支持新的碼頭。

當警報聲響起，步話機在繁忙的碼頭上嘶啞地傳來時，操作員將26米高的管道擺放到空卡車上方，目睹糧食以康斯坦察歷史上最快的速度傾瀉而出。

瓦爾納附近的TPP Ezerovo港口仍然使用傳統方式用起重機抓鬥將糧食裝船。攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg一個新的糧食筒倉綜合體將使康斯坦察港成為歐盟首屈一指的黑海小麥裝船設施。攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg“我喜歡説，‘修路，人們就會來’，”康斯坦察最大的貨物處理公司Comvex SA的總裁維奧雷爾·帕奈特説。“這是缺失的拼圖的一部分，這個碼頭。”

在保加利亞，也有計劃將出口提升到一個新水平。國營的瓦爾納港口仍然使用傳統方式用所謂的抓鬥將糧食裝船，運往北非。一個1億歐元的項目將把鄰近的碼頭改造成一個貨物處理和集裝箱設施，計劃建設一個糧食碼頭，年出口量可達250萬噸。

這個港口名為TPP Ezerovo Ead，由前交通部長達奈爾·帕帕佐夫推動，他希望在年底前達成融資協議，以便開始工作，目標是在兩年內完成該項目。到目前為止，最大的投資者是退休政治家艾哈邁德·多甘，他購買了帕帕佐夫公司70%的股份。

當天早些時候，當瓦爾納上空的晨霧散去時，一艘裝載着48,000噸小麥、駛往印度尼西亞的貨船出現在視野中。它正在進行補充糧食的過程，這是黑海中最慢的過程。

“這些碼頭將會改善這一情況，”農業公司Agricore的迪米特洛夫説。“這將節省大量資金，而這些資金也將回到農民的口袋裏。”

TPP Ezerovo項目是一個1億歐元的項目，位於保加利亞瓦爾納港，旨在每年出口250萬噸糧食。攝影師：Evgeniy Maloletka/Bloomberg在1990年代初期，剛剛擺脱共產主義政權的前東歐國家，提升新自由經濟效率的需求對像拉穆雷亞努這樣的農民來説是一個可怕的概念。他們所知道的只是一個在獨裁統治下的中央計劃經濟。

在1950年代，連接多瑙河和黑海的通道被稱為“死亡運河”，因為數千名政治犯在建造過程中喪生，項目最初被擱置。儘管拉穆雷亞努無法忘記當局在1980年代完成之前的殘酷，但他看到了其中的智慧。

“這個頻道是共產主義時代的遺產，”他説。“但這是一個帶來巨大好處的建設項目。”