在黑暗中步行和騎自行車變得越來越危險 - 彭博社

一個男人在喬治亞州亞特蘭大的斑馬線上推着嬰兒車，天色已晚。大衞·高曼/AP萬聖節最令人不安的事情不是假血、城市傳説，或者性感小丑服裝。而是街道上充滿了真正的兒童殺手：18歲以下的行人在10月31日被汽車撞擊致死的可能性是其他任何一天的兩倍。。。

這個統計數據往往只在節日前幾天在社交媒體上流傳，但它與一個真正令人恐懼的全年現象有關。越來越多的美國行人在車禍中死亡，而且他們在夜間死亡的比例也在上升，根據國家公路交通安全管理局的最新數據。2018年，6482人在步行時被司機撞死，比2017年增加了3.4%。騎自行車的死亡人數也比2017年增加了6.3%，共859人遇難。在經歷了十年的上升後，這兩個羣體的死亡人數達到了自1990年以來的最高水平。

彭博社城市實驗室跨洲比賽僅使用公共交通悉尼中央火車站現在成為建築目的地隨着住房成本高漲，民主黨人磨練YIMBY信息城市更新如何導致城市暴動但隨着外部環境對非機動車輛人員變得更加危險，車內的人們卻變得更加安全。去年，汽車、麪包車、SUV甚至摩托車的乘客死亡人數下降。事實上，2017年至2018年間，各類交通事故中遇難者人數下降了2.4%，而2016年至2017年間下降了0.9%。換句話説，致死風險的分配正在不同類型的道路使用者之間發生變化。

專家表示，這裏有幾個因素。首先，越來越多的人選擇騎自行車和步行通勤。其次，雖然重型高大的SUV和卡車通常能更好地保護乘客免受碰撞，但它們在發生碰撞時更可能致死行人和騎自行車的人，而這些大型車輛的受歡迎程度激增。第三，大多數街道仍然是以車輛為優先設計的。人行道、斑馬線、充足的照明和其他對行人友好的設施往往在車道寬度和高速限制等以汽車為導向的考慮面前顯得次要。事實上，2018年在JAMA Pediatrics上的一項研究指出，路面設計和交通法規的失敗是萬聖節高行人死亡率的根本原因——這與通常聽到的個體安全警告有所不同。

道路死亡人數也在一天中的不同時間段發生變化。根據NHTSA在2017年至2018年間的調查，夜間死亡人數（該機構將其定義為晚上6點到早上6點之間）對行人的死亡率上升了4.6%，對騎自行車者的死亡率上升了9.2%。這與長期趨勢一致：根據州長公路安全協會在2月份發佈的一份報告，夜間事故佔2007年至2017年間行人死亡總增加的90%以上。州長公路安全協會。

換句話説，在過去10年中，幾乎所有在道路安全方面取得的進展都是在日落之後被抹去的。

缺乏照明顯然對步行、騎自行車或使用輪椅的人構成了額外威脅。但除了更多人普遍選擇步行和騎車之外，還有其他因素可能增加他們在白天時間段的風險。

一種理論與工作有關。賓州州立大學阿賓頓分校的經濟學教授Lonnie Golden表示，自2010年以來，表示自己在夜間工作的人數增加了2%。這可能是因為僱主分配了更多的夜班，更多的人工作到晚上，或者可能是服務行業的勞動力比例上升，這些工作並不侷限於9到5的時間表。“如果你在晚上很晚回家，你可能更容易受傷，”Golden説。

另一個可能性與新車輛安全技術的不穩定性能有關，UC伯克利交通可持續研究中心的研發工程師埃利奧特·馬丁表示。最新一代的車輛應該對每個人都更安全，因為它們通常配備了旨在幫助駕駛員識別危險的碰撞避免系統。但正如馬丁指出的，最近的一項AAA研究發現這些系統的有效性遠不如製造商所聲稱的那樣，並且在昏暗的光照條件下尤其存在缺陷。最後，RAND公司研究道路安全趨勢的高級政策分析師莉薩·埃科拉表示，夜間駕駛者更可能魯莽駕駛（並且受到藥物和酒精的影響）。

但這些假設都沒有定論。聯邦公路安全數據表明，夜間出行的人無論是開車、步行還是騎自行車，似乎並沒有增加。在這種情況下，夜間既致命又相當神秘——正好趕上萬聖節。也許讀者可以將此作為服裝靈感：化身為黑暗本身，帶着所有致命的路邊陷阱。但在更多街道為人們建造之前，請記得添加反光帶。