無車出行需要的不僅僅是出行應用 - 彭博社

在西雅圖，汽車擁有量下降，公交乘客量上升。但技術並沒有推動這一變化：更多的交通資金和更好的服務才是原因。埃萊恩·湯普森/AP在城市出行圈中，“服務即出行”（MaaS）的概念現在是最流行的理念之一。該概念的支持者稱其為通過技術平台幫助通勤者擺脱私人汽車的一種手段，這些平台使他們能夠輕鬆預訂和規劃跨越各種城市交通服務的行程——包括公共交通、共享單車、打車、電子滑板車等。如果你能讓MaaS平台使用起來毫不費力，故事就會是，人們會樂意放棄私家車，讓我們的城市變得更乾淨、更安全。

彭博社城市實驗室悉尼中央火車站現在成為了一個建築目的地由於住房成本高，民主黨人精煉YIMBY信息城市更新如何導致城市動亂新加坡和馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級中心這是一個值得稱讚的目標。但單靠技術能否實現這一目標？沒有政策的支持，很難看出如何做到。

要理解原因，請和我一起進行一個快速的思維實驗。想象一個每天自己開車上下班的朋友（這並不難； 超過四分之三的美國人都是這樣），但如果她願意，可以切換到其他出行方式。

你心中有某個人嗎？很好。

那麼，這四個選項中，哪個最有可能促使你的朋友停止開車上班？1) 在她所在城市增加公共交通的頻率；2) 為她的通勤路線創建新的保護自行車道；3) 將家庭和工作地點的停車許可證費用翻倍；或者4) 推出一個新應用，讓她能夠規劃和支付所有可用交通服務（除了開車）的行程。

我問過許多朋友這個問題。他們的選擇各不相同，但我還沒有遇到過選擇第四個選項的人。

並不是説像 Transit App、 Whim 或者柏林的 Jelbi 這樣的MaaS應用在促使人們遠離開車方面沒有幫助——它們是有幫助的。在尋找兩地之間最便宜或最方便的方式時，必須在多個應用之間切換是令人煩惱的；通過消除這種麻煩，MaaS平台降低了無車生活方式的一個障礙。

問題在於，這個特定的障礙並不是最高的障礙。畢竟，如果公交車每小時只開一次，或者你必須在與以每小時45英里速度行駛的汽車和卡車共享的街道上騎電動滑板車或自行車，那麼無縫選擇公共交通、電動滑板車和共享自行車並沒有那麼有幫助。

“如果不重新利用基礎設施，就無法創造城市所期望的模式轉變，”華盛頓特區交通部主任傑夫·馬魯提安（Jeff Marootian）説，該部門一直在增加專用自行車道和微型出行停放區在國家首都。他支持減少對汽車依賴的MaaS目標——但“僅靠技術無法實現[MaaS的願景]。”

儘管如此，到目前為止，大多數MaaS討論仍圍繞技術，而不是這些出行服務所依賴的瀝青和軌道。一種框架試圖定義MaaS複雜性的級別，最終達到第6級，在這裏“任何旅程的輸入和輸出將有助於提供和推導其他動態接口。”該模型沒有提及交通服務水平或街道基礎設施。MaaS聯盟提供的MaaS描述也沒有提到這一點，儘管它確實提到MaaS可能推出的“新商業模式”。確實，可以理解為什麼軟件和物流公司可能在綜合出行平台中看到比新自行車道或擴展交通服務更大的市場潛力。這些激勵可能解釋了MaaS的一些技術中心主義。

政治也推動了MaaS對話朝向技術解決方案。畢竟，當跨城市交通服務的旅行變得更容易時，沒有人會“失去”；司機的通勤不受影響。如果公共官員採取上述第三個選擇的步驟，那就不是這樣了：取消工作場所停車補貼。這樣的舉措將是一個強大的MaaS推動者——使汽車出行變得更昂貴，隱含地使其他交通方式相對便宜——但這對於當選官員來説可能是一個艱難的推銷。

第一個選項，增加公共交通頻率，面臨着不同但相似的問題：這需要新的納税人資金。但西雅圖的經驗表明，公共交通擴展對車輛擁有量的影響是多麼強大，這是MaaS的一個關鍵目標。

在2008年，西雅圖選民批准了178億美元的公共交通資金，隨後在2016年又增加了530億美元。這使得城市能夠在公共交通服務上進行巨大的升級。居住在10分鐘步行距離內的10分鐘公共交通服務的家庭比例從2015年的25%上升到2018年的67%。自那時以來，公共交通乘客人數激增，最新的人口普查數據顯示，西雅圖在本十年中在50個最大美國城市中，汽車擁有家庭比例的單一最大下降，從2010年的84.3%降至2018年的81.2%。雖然承認因果關係很難證明，但西雅圖交通運輸部戰略與創新主任本傑明·德拉·佩納表示，他“當然相信公共交通的增加供應與汽車擁有量的下降之間存在強烈的相關性。”

很少有大都市能夠調動西雅圖在過去十年投資的數十億美元。但有很多更便宜的政策選項可以促使人們減少使用汽車。城市可以建設保護性自行車道和專用微型出行停車位，正如華盛頓特區的馬魯蒂安所提到的，他們可以效仿 紐約 和 舊金山，關閉中央幹道以限制個人車輛，同時對其他交通方式開放。交通機構可以 取消政策，以允許乘客在火車和地鐵上攜帶自行車，他們還可以 在他們的車站建設微型出行停車位。城市甚至可以通過他們的MaaS戰略來增加收入：突然將停車費用翻倍可能在政治上不可行，但 居民停車許可證價格的温和上升 可能就不是。

當然，城市可以支持將各種模式和服務彙集在一起的MaaS技術平台。實際上，這些服務可能會吸引邊緣人羣將他們的汽車停在車道上，未來它們可能會容納未來學家所預期的自動駕駛班車和出租車車隊。但我們應該保持現實：沒有支持性的政策和投資決策，世界上最智能的MaaS技術也無法使城市擺脱對汽車出行的依賴。