巴黎地鐵的新問題：乘客激增 - 彭博社

滿座：巴黎北站的一列地鐵。克里斯蒂安·哈特曼/路透社經過五年的乘客增長，巴黎地鐵系統現在已接近飽和。根據本週由報紙巴黎人報發佈的交通管理局RATP的數據，法國首都的地鐵在2013年至2018年間年乘客量激增。從2013年的17.6億次上升到2018年的18.4億次，系統現在每天比2013年多出217,837次的驚人乘客量。

一些線路比其他線路更擁擠：巴黎的13號線現在是世界第五擁擠的地鐵，僅次於聖保羅的兩條線路和布宜諾斯艾利斯的兩條線路——這兩個城市在公共交通系統上的人均支出明顯較低。那麼，巴黎可以做些什麼來緩解交通流量呢？

彭博社城市實驗室悉尼中央火車站現在成為建築目的地住房成本高，民主黨人磨練YIMBY信息城市更新如何導致城市動亂新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳式超級中心擁擠問題在許多方面是一個成功的故事，因為該市的旗艦政策一直是減少汽車使用。雖然巴黎在過去幾十年中見證了駕駛的穩步下降，但目前的政府特別緻力於重塑巴黎人的出行習慣，並可以為部分乘客量激增負責。市長安妮·伊達爾戈對城市交通系統的改革運動有時頗具爭議，但根據當前民調顯示她有望在即將於三月舉行的下屆市政選舉中連任，她似乎仍然獲得了對其計劃的總體支持。

交通仍然是即將到來的市長選舉的重要議題。綠黨候選人大衞·貝利亞德承諾要超越伊達爾戈， “讓巴黎擺脱汽車；” 特立獨行的外部候選人馬塞爾·坎皮翁則呼籲在現有的隧道下創建 另一條環路。

在這種有些緊張的氣候中，目前地鐵擁擠的解決方案正在被探索，而本週二，在市議會會議上提出了一個雄心勃勃的解決方案：建設 新的地鐵線路，幾乎完全環繞城市。

如果你是巴黎觀察者，覺得這個想法聽起來很熟悉，那你是對的。巴黎確實已經在建設一條宏偉的軌道地鐵線，以及另外三條新線路和兩條現有線路的延伸；這個被稱為 大巴黎快線 的超級項目，預計將在2020年至2030年之間分階段開放。這項重大擴展將主要穿過巴黎的廣闊郊區，使外巴黎的居民更容易相互聯繫，而無需進入巴黎市區。

但現在討論的新地鐵線路將會有所不同。形成一個向後的“C”形，這條連接線將由兩條總長40公里的線路組成。它的大部分將緊貼巴黎環城公路——這座城市的汽車環道——並位於巴黎市區的邊界內，但在東部部分也將延伸出去，連接快速城市化的內郊 蒙特勒伊 和 潘廷。人們希望這能緩解巴黎市中心的壓力，方式與大巴黎快線相似：通過與三條最繁忙的現有地鐵線路交匯，它將減少一些常規用户，確保這些線路到達市中心時相對不那麼擁擠。

這樣一個項目的成本估計非常寬泛，介於 50億到100億歐元 之間，並需要15年才能完成。該提案由巴黎市議會的共產黨員提出——他們與社會主義市長伊達爾戈的政府在少數派基礎上合作——該提案在政治上也面臨很大的困難。目前，它更可能作為一個未來的解決方案，而不是一個立即採納的計劃。巴黎大區 主席瓦萊麗·佩克雷斯 已承諾否決任何不在她郊區選區內的新交通連接。而在大巴黎快線尚未運行之前，確保另一輪鉅額資金的支持將是困難的。

與此同時，交通官員正在研究更便宜、更快速的緩解擁堵的方法。選項包括：自動化所有列車、增大列車規模，以及邀請來自日本的專家（這個國家在將更多人擠進列車方面方面有一些經驗）來幫助重新設計通往站台的通道。

第一個選項已經在進行中。目前大多數地鐵列車長六節車廂，這一長度可以合理地延長到八節車廂。這樣的擴展計劃將在明年在14號線實施，使每列火車能夠運送多達1000名乘客。RER通勤鐵路網絡是連接市中心和郊區的重要紐帶，在2017年引入了雙層列車於A線，擴大了其運載能力。這一能力升級將在2025年擴展到RER B線。

此外，如果線路完全自動化，列車的發車頻率也可以增加，自2012年以來，軸線1號線就是這樣。

其他想法涉及讓更多乘客下車。巴黎一直在努力鼓勵更多通勤者騎自行車，創建電動自行車的激勵計劃，這種交通方式可能比普通自行車更適合長距離通勤。還有很多討論——但目前還沒有太多行動——關於推廣遠程工作以減少鐵路上的通勤人數。

這樣的變化將有助於推動 巴黎地鐵的橡膠輪。然而，在一個努力去除私人機動車輛並用更環保的交通方式替代的城市中，似乎城市確實需要大量投資以擴展網絡，才能真正解決交通擁堵問題。

巴黎在這一點上並不是歐洲大城市中的孤例。倫敦正在建設主要的新通勤連接 跨鐵路，並投入 $20億用於新列車；莫斯科則計劃在2020年底之前交付所有 76個新地鐵站。這些項目的規模和成本可能會引起在交通受限的地方如美國的關注，但在一個逐漸遠離私人汽車的世界中，認為主要在上個世紀完成的地鐵系統能夠滿足今天的需求將顯得越來越天真。畢竟，那條新的環線可能是個好主意。