無車街道為何將很快成為常態 - 彭博社

一個男人在巴黎香榭麗舍大道上跑步，女兒的自行車在他身邊，正值無車日，2019年9月22日，星期日。Thibault Camus/AP當被問及他們最喜歡訪問的城市的什麼時，幾乎沒有人回答：“街道上飛馳而過的汽車。”文化景點、我們遇到的人、在城市中漫步、凝視廣場、建築和地方——這些都是使城市獨特的東西。

如果有一種方法可以讓我們獲得更多我們喜歡的東西，而減少我們不喜歡的噪音和擁堵呢？許多城市正在朝這個目標努力，通過關閉主要街道以供人們使用。

城市空間有限，如何分配這些空間對人們來説極其重要。一個地方越密集，每平方英尺的價值就越高。然而，在世界各地，城市被改造以適應汽車，給予它們過多的城市空間，限制了人們可以步行、在咖啡館坐下或與朋友玩耍的區域。

彭博社城市實驗室悉尼中央火車站現在成為了一個建築目的地由於住房成本高，民主黨人磨練YIMBY信息城市更新如何導致城市動亂新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級中心美國的許多城市比世界其他地方的新；大多數在汽車出現之前就已經建立，但之後迅速擴張。在歐洲情況並非如此，幾個世紀的定居使得這個大陸難以完全屈服於汽車。在戰後時期，歐洲城市本可以效仿美國的設計汽車的方式。然而，大多數城市卻做出了非常不同的選擇。

空間的幾何形狀不應該偏向某一種非常大型的交通方式，而忽視其他需要空間來成長和繁榮的方式。這一歷史上的關鍵時刻發生在1953年，當時荷蘭城市鹿特丹修建了一條主要幹道，Lijnbaan St，這是一條專門為行人設計的完全無車街道。目標是創造一個現代化的市中心，使其繁榮——而它確實繁榮了——通過關閉車輛通行的空間，給人們開闢更多的空間。

起初，周邊的商店老闆擔心顧客無法在沒有駕車到店門口的情況下到達他們的商店。但正如證據不斷顯示的那樣，零售實際上在行人區有所改善。鹿特丹及其當地企業在這一政策變更後取得了巨大的成功，這早期展示了關閉街道以限制交通並向人們開放的有效性。

歐洲的許多其他城市也紛紛效仿，而這——加上對公共交通、自行車基礎設施等的持續大量投資——為幾代城市居民創造了截然不同的城市體驗。快進到現在，像阿姆斯特丹這樣的地方正在尋求在2030年前禁止所有燃油車進入市中心，你可以看到長期政策選擇對我們體驗城市的影響。

在美國，我們看到城市中騎自行車和電動滑板車的快速增長。隨着這一趨勢，人們越來越覺得空間的佈局不應該偏向某一種大型交通方式，而忽視其他需要空間來發展和繁榮的方式。共享自行車和滑板車的使用在短時間內大幅增長——2017年到2018年之間出行次數翻了一番——去年有8400萬次共享微移動出行。2019年，這一數字繼續增長，進一步強調了對更多出行選擇空間的需求。

今天，我們看到全球各地城市中越來越多的運動，旨在減少汽車使用並關閉街道以應對無序交通。在美國，最顯著的兩個例子是紐約市關閉14街和舊金山即將關閉市場街以限制汽車通行。

曼哈頓不到四分之一的居民擁有汽車，紐約市似乎是一個為人們提供更多出行選擇的理想之地。城市正是通過關閉14街並將其改為專用公交道來實現這一目標。曾經是紐約最擁堵的街道之一，現在成為了對行人和騎自行車者更友好的地方，公交車速度顯著提高。雖然一些司機抱怨他們認為的干擾，但數據顯示，交通被轉移到的街道並沒有更加擁堵。而且人們感到他們的需求得到了關注，曾經的停車位變成了城市綠地。

這些數字 強化了這個實驗在紐約市的成功，因為公交車的行程加速——有時司機不得不停下來讓時間表趕上——從平均15.1分鐘的旅行時間減少到轉變後的10.6分鐘。這30%的旅行時間減少展示瞭如果目的與政策一致，人們如何能夠更快地在城市中移動。

前往西部，舊金山的政府投票決定關閉市場街以供行人使用。市場街是城市市中心的主要幹道之一，在許多方面體現了灣區城市中普遍存在的不平等現象，推特和其他科技巨頭與在街道上露宿的無家可歸者共享空間。

通過尋求改造這條大道，城市將為每天使用這條街的50萬名行人建設一個更好、更安全的地方。舊金山官員計劃縮小街道的規模，拓寬人行道，並增加一個寬八英尺的自行車道供自行車和電動滑板車使用。隨着電車和公交車仍然在中間暢行，人們將有更多選擇去往他們需要去的地方。倡導者和城市官員都不將市場街的計劃視為孤立的，而是作為一個更廣泛運動的開始，旨在關閉更多街道以供行人使用。

雖然紐約和舊金山這兩個例子是最顯著的街道關閉案例，但它們絕不是城市領導者從汽車手中奪回空間並將其交給人們的唯一實例。在丹佛、聖塔莫尼卡、麥迪遜、夏洛茨維爾和芝加哥等地都有繁榮的步行區，僅舉幾例。 瀝青藝術倡議 正在激發重新奪回街道為人們服務的機會，像奧克蘭和阿什維爾這樣的城市在街道上創作壁畫走在前列。這些變化可以有效地改變我們腳下的土地，使其以休閒為中心，而不是競速。

這是一場全球運動。在我們北方，多倫多的 國王街 試點是一個典範，在歐洲，巴塞羅那的 超級街區 正在開闢新天地，而在亞洲，東京對 路邊停車 的做法堪稱典範。更不用説在南半球，巴西的庫裏提巴在其 專用公交道 上取得了長期的成功，這一模式在全球範圍內被廣泛複製。

所有這些新舊能量反映了人們對建設更好城市的優先考慮。汽車在城市中有其位置，但人們在城市中的位置需要被賦予更中心的角色，我們可以並且應該減少車輛的主導地位。這一切歸結於幾何學。由於城市中空間有限，讓我們確保這些空間是為人們而留的。