廢料場報廢更多汽車並生產更多回收鋼材 - 彭博社

插圖：Khylin Woodrow 為彭博商業週刊繪製處理損壞和報廢車輛的廢品場系統正在從過去的家庭經營模式轉變，並在此過程中為環境提供了幫助。

隨着汽車變得越來越複雜和修理成本越來越高，保險公司變得更願意將車輛報廢而不是修理它們，達拉斯的廢品公司 Copart Inc. 的總裁 Jeff Liaw 説，該公司在美國和海外擁有 200 個地點。這增加了前往廢品場的汽車數量，在許多情況下，這不再意味着擁有大片土地來存放生鏽的金屬殼體的設施。相反，在超過 10,000 個廢品場——從阿拉巴馬州莫比爾的 Counselman 汽車回收公司到全國各地的各種 Pick-n-Pull 汽車拆解商——汽車被拆解，剩餘的金屬——主要是鋼和鋁——被粉碎，然後熔化成回收鋼，越來越多地用於新汽車中。根據前 汽車回收協會 總裁 Jonathan Morrow 的説法，重複使用鋼材可以降低汽車製造商的成本 20% 到 60%。而且，根據一項 伍斯特理工學院的研究，回收 165,500 輛汽車可以減少 220 萬噸二氧化碳排放。這項業務“正朝着零廢物的方向發展，”該校金屬加工研究所所長 Brajendra Mishra 説。“從某種意義上説，這就是循環經濟所代表的。”

彭博社商業週刊體育博彩應用程序比你想象的更具毒性蘋果公司撤回了其在電影院上映電影的重大計劃廉價漢堡的終結哈里斯的競選活動如何最終使拜登的表情包策略奏效雖然汽車廢料場通常是家庭經營的企業，但像 Nucor公司 和 鋼鐵動力公司 這樣的較大公司正在進入這一行業，應用複雜的工藝在粉碎過程中分離不同的金屬，並使用電弧爐回收鋼鐵。根據總部位於倫敦的諮詢公司CRU集團的數據，這些爐子產生的碳排放量約為傳統高爐生產原鋼所產生的25%。 “我們被視為一個廢料場行業，是你不想在社區中看到的東西，”莫羅説。“這個行業確實存在是為了盈利，但我們確實努力提供一種服務，既能保護環境，又能為消費者節省開支。”他説，這是一種常常被忽視的商業面向。

碳足跡

每噸金屬產生的碳噸數

數據：A. A. Tachiaos, M. P. Puksta, M. S. Siddiq, 和 R. J. Coffin, “評估馬薩諸塞州汽車回收商的環境影響”（2017年）。

根據阿貢國家實驗室應用材料部的數據，美國每年報廢約1200萬輛汽車。計算零售和企業對企業的廢料銷售，該行業在2018年的銷售額達到320億美元。根據鋼鐵回收協會的規定，新車現在至少包含25%的回收材料，主要是鋼鐵和鐵。莫羅説，每年生產的回收零件越來越多，他在弗雷德裏克斯堡的M&M汽車零件公司擁有。他表示，回收行業“正被限制在更少的參與者中”，因為小型商店無法跟上自動化了許多汽車功能的技術發展，或在線銷售等其他因素。

根據阿貢實驗室的數據，今天大約25%的拆解車輛材料是不可回收的。（這些材料通常最終進入垃圾填埋場。）但是，更高效和更智能的技術——例如使汽車操作員能夠檢測潛在碰撞的人工智能——可能在未來三十年內使零廢棄的願景成為現實。“從環境的角度來看，我們不是在出售垃圾，”莫羅説。“我們是在將物品重新投入使用。這裏的標語是‘我們回收一切，甚至是輪胎裏的空氣。’”