布魯克林市中心能成為行人的綠洲嗎？ - 彭博社

加拉廷廣場作為“共享街道”的樣子。布魯克林市中心合作伙伴雖然布魯克林的部分地區因其人性化和步行友好而聞名，但該區的市中心並不在其中。其街道設計大多可以追溯到羅伯特·摩西時代：寬闊的主幹道迅速將車輛送往布魯克林和曼哈頓橋，公共廣場可能顯得陰暗和不安全，而三種不同街道網格的碰撞使得導航變得困難。

然而，這個社區是紐約市增長最快的地區之一。2010年至2016年間，其人口增加了31%；2010年至2015年間，工作崗位數量也增加了26%。預計該社區的人口將在下一個十年內翻一番。

彭博社城市實驗室悉尼中央火車站現在成為建築目的地住房成本高，民主黨人磨練YIMBY信息城市更新如何導致城市動亂新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級中心布魯克林市中心合作伙伴——一個由三個商業改善區組成的聯盟——提出了一項新計劃，旨在通過限制汽車通行和安裝保護性自行車道、色彩豐富的街道傢俱和宏偉的聚集空間，為所有這些人騰出空間。“該行動計劃旨在以步行和自行車的尺度重新連接許多被拓寬或切斷的街道，”建築和城市設計公司WXY的克萊爾·韋斯説，該公司與比亞克·英格爾斯集團（BIG）合作製作了該計劃。

獨家揭示給CityLab，布魯克林市中心公共領域願景借鑑了紐約市最近街道重新設計的多個概念和特點，包括 14街交通走廊 和時代廣場的步行化。不同之處在於範圍：該計劃旨在重新構想整個社區，配備安靜的小巷、繁忙的交叉口和新開發項目中的公私空間。這仍然是初步的——重新想象一個長期被汽車主導的城市區域的起點。

布魯克林市中心大致被南面的大西洋大道、東面的阿什蘭廣場、北面的提拉里廣場和西面的法院街所包圍。最近步行化的街道周圍已經預覽了對該社區其餘部分提出的變化，包括地鐵科技中心和阿爾比廣場周圍的街道，以及威洛比街的共享部分。

“行動計劃旨在以步行和自行車的尺度重新連接許多被拓寬或切斷的街道，”克萊爾·韋茨説。該計劃的第一階段將通過共享街道連接這些步行綠洲，這些街道在荷蘭被稱為 woonerfs，在這些街道中，路緣將被消除，以騰出空間用於綠化和街道傢俱。這些街道將保留一條15英尺寬的蜿蜒交通通道，儘管車輛速度將受到嚴格限制。

布魯克林市中心合作伙伴第二階段將通過大部分社區延伸共享街道，擴展富爾頓街和利文斯頓街以及博魯姆廣場的人行道，並在弗拉特布什大道增加改善的行人過街道。

從汽車中回收的所有空間將為一些真正的綠化騰出空間。該計劃呼籲新增950棵樹，增加到現有的1,500棵，並在透水錶面上增加230%的面積。花壇將發揮三重作用，不僅作為樹木的棲息地，還作為長椅和保護人們免受汽車侵害的屏障。

騎自行車的人將在博魯姆廣場、舍爾默霍恩街和富爾頓街獲得新的保護車道。為了在富爾頓購物區為自行車道和擴展人行道騰出空間——這個走廊的高峯時段行人流量超過華爾街——東行的公交車將被轉移到南邊的利文斯頓街。

布魯克林市中心合作伙伴富爾頓購物區將擴展人行道和自行車道，為此，東行的公交車將被轉移到利文斯頓街。布魯克林市中心合作伙伴設計師強調，該計劃旨在幫助繁忙零售走廊的企業蓬勃發展。“你有機會創造人們在購物時想要聚集的地方，”韋斯茲説。

位於NBA競技場和購物中心之間的Flatbush和Atlantic Avenues的複雜交叉口，將成為一個澀谷風格的多方向行人過街道，以色彩斑斕的路面和可能的懸掛藝術裝置為標誌。該計劃還包括對位於區政府大樓旁的哥倫布公園和大學廣場的重大改造。

布魯克林市中心合作伙伴關係許多相關的街景毗鄰未來的開發地點，大多數提議的變化將需要城市交通、公園和規劃部門的批准。布魯克林市中心合作伙伴關係已經開始倡導為關鍵項目爭取公共資金，一位發言人表示，三個商業改善區可以支持其邊界內的倡議，利益相關者如物業所有者可能會根據具體情況資助改善。但該合作伙伴關係可以利用自己的資金在明年儘快將一些小巷改造成共享街道，合作伙伴關係的主席Regina Myer表示。

東河對面的近期事件可能使更大規模的轉型變得更加可行。“城市交通部門在曼哈頓第14街成功地改變了汽車、行人和公交車的平衡，”Myer説。“我們希望利用這個機會在布魯克林市中心做一些真正大膽的事情。”