好好的初教7項目，後來為什麼黃了？_風聞

在中國空軍的軍用飛機序列裏面，教練機系列是一個很重要卻又在相當長時間裏被解放軍“湊合”的機種。雖然時至今日，在高級教練機領域，漸改而來的教-9系列和全新研製的教-10系列已經在空軍型、海軍型領域先後列裝，並在海軍艦載型領域展開激烈的競爭；數百架的教-8系列則作為一種可靠穩定的中級教練機在國內外都有很好的聲譽……

▲ 教練10已經正式開始走量了

而在初級教練機領域，事情似乎就比較地……迷惑。

▲ 比如初教-6竟然恢復生產這回事

這其中讓人感到迷惑的事情，就在於在我軍中已經服役了50多年的初教-6教練機非但沒有開始全面淘汰的跡象，反而在停產多年後於2015年開始復產。

▲ 復產從一開始還不那麼容易

我軍現在的初級、中級和高級教練機體系歷經幾十年的發展，這個體系裏的中級和高級教練機歷經烏米格-15、殲教-5、殲教-6、殲教-7等一系列型號的發展，如今已經基本形成了教-8和教-9/教-10組成的兩類戰機，而初級教練機自從1962年初教-6定型投產並取代初教-5以來，中國的初級教練機就沒有明顯的進展。雖然1965年有使用活塞6甲的初教-6甲面試，但這款型號本身和初教6沒有什麼區別。

▲ 早年的初教-6和量產機差別挺大，主要在於設計時計劃採用的道里斯發動機並不適合

當然作為一款性能夠用的初教機，初教-6確實能夠滿足培養飛行員基本的飛行感覺以及進行初級的各類特技飛行的需求，但對於當代飛行員的培訓以及當代視角來看，初教-6的性能有諸多不足也毫不奇怪：比如飛機沒有彈射救生系統，飛行員沒有高可靠性的逃生方式；機載設備落後，不利於飛行員適應先進的當代飛機的顯示體系；座艙不密封，噪音大，且在寒帶地區和寒冷天氣下十分寒冷，飛行操作環境不良；飛行性能也略顯不足，使用過載偏小。

▲ 所以看着就很……昭和

從這個角度看，無論是改善初級教練機性能，還是研製教練機體制改革所需的初中級教練機的需要，研製初教-6的替代型號，都需要一個新型號來取代初教-6。

▲ 這就是後來的初教-7

在多年前初教-7這個型號出現的時候，大家就是這麼想的。作為洪都集團與雅克設計局共同研製的一款教練機，雙方在2003年開始接觸，並於2008年正式敲定了方案階段的共同研製合同。雅克設計局作為方案設計的主要承擔者，而洪都則負責飛機的詳細設計工作。項目在2007年8月獲得國防科工委的批准正式立項。

▲ 雅克設計局那邊就順便搞出了雅克-152

很多地方在介紹初教-7時，都提到該機的研製經費是“洪都自籌3300多萬”，而實際上在計劃投資的6640萬中，有3270萬元是國防科工委和財政部掏的錢，洪都的3370萬雖然是相對的大頭，但整體也只是研製經費的一半左右。從這個角度看，這個項目在一開始是頗受有關部門重視的。後來這個項目的“沒有下文”，某種程度上也是軍方對於初級教練機需求發生了根本性變化的關係。

▲ 在公眾視野裏的初教-7故事，大概就到開始飛行試驗為止了

從初教機本身的角度看，初教-7相比初教-6還是有相當的改進的：該機裝備了輕型彈射救生系統，可以進行0-0彈射；裝備了綜合航空顯示控制系統，替代了傳統儀表，能夠與中高級教練機更好銜接；使用微密封座艙和流線型艙蓋，具備更好的人機功效和座艙環境；同時，通過升級整個機體結構，初教-7的壽命達到了10000飛行小時/30年，比初教-6要高得多。

▲ 座艙裏面的多功能顯示屏確實大幅度簡化了儀表佈局

至於動力系統，初教-7使用了新型的HS6K-1活塞發動機，該機是通過吸收引進的羅馬尼亞M-14P發動機的技術優勢，在HS6K的基礎上改進研製而來。首飛的初教-7則直接使用引進的M-14P發動機，最大功率從活塞6甲的285馬力提升到360馬力，連續功率也從270馬力增加到290馬力，加上新更換的三葉螺旋槳，初教-7的飛行性能比初教-6得到了大幅提升：平飛速度增加到335公里/小時，爬升率11米/秒，最大航程1000公里。

▲ 比起活塞-6和活塞-6甲，M-14P的性能提升確實不小

應該説，作為一款當代技術水平的初級教練機，初教-7的這些參數還算不錯，考慮到該機顯著改善了初教-6所存在的一些技術缺陷，應該説也確實是滿足部隊裝備需要的一款產品。但就在差不多同一時間裏，中國空軍還同時啓動了一項規模更大的教練機體制改革，初教-7本身的命運，也就因為這一改革開始改變。

▲ 珠海航展上亮相的初教-7一度讓人覺得好事將近

這項體制改革，就是在前幾年空軍認真考慮並且正式立項的空軍教練機體系改革，和新一代初級教練機研製立項。前些年許多軍迷和各類雜誌上紛紛討論的教練機三級體系向二級體系的轉換，以及空軍新一代初中級教練機的相關傳聞，就是這一項目的消息延伸出來的相關討論。

▲ 這樣一來，初教機這點本事就不夠了

在二級體系下，單純的初級教練機不再存在，而需要性能更好，飛行包線更廣的初中級教練機分擔相當部分中級教練機上的課程，而這時候，初教-7的性能（特別是其發動機）就無法滿足了。

▲ 相比之下，俄羅斯的雅克-152後來還有不少的改進

這裏不得不掰扯一下這款羅馬尼亞M-14P發動機的淵源。該機的技術前身，正是蘇聯常見的阿依-14活塞發動機，而中國的活塞6發動機的仿製原型，正是阿依-14P活塞發動機。也就是説M-14P繞了一大圈還是阿依-14系列發產品。用這款發動機的優勢，在於一來結構上與活塞-6相比變化不大，設計改動較小，二來則是該機結構與活塞-6相似，便於我國參照。但其缺陷也是很明顯的，M-14P的功率對於初中級教練機的需求顯著不足，也影響了初教-7飛行包線的拓展，使其無法滿足該機作為初中級教練機的要求。

▲ 這幾款發動機傻傻分不清並不奇怪

相比之下，初教-7的俄羅斯版本雅克-152就使用了RED

A03型V-12發動機，最大功率達到500馬力，這一改進讓本是同根生的雅克-152的飛行速度增加到了500公里/小時，其更低的油耗也讓飛機的航程增加到1500公里，爬升率則基本維持不變，飛行包線也明顯拓展，多少也進一步接近了初中級教練機的包線要求。

羅斯雅克152的新發動機就動力充沛不少

至於出現這樣情況的原因也很明顯，在2008年左右初教-7進行設計的時候，國內通用航空並不發達，無人機行業也不發達，國內除了初教-6外，並無大量研製先進活塞發動機的需求，儘管相關的研製並不困難，但缺乏成熟的貨架產品，還是讓研製初教-7的時候，在發動機的選擇上也缺少更多的可能性。加上該機的試飛時間恰好就在空軍決定立項研製初中級教練機之前，導致這款“不錯的初教機”因為定位問題完全與軍方的需求錯開，最後落得個“靜悄悄”的結果。

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