乾貨丨2019東航工作會，劉紹勇和馬須倫都説了啥_風聞

“北京大興國際機場是東航難得的歷史性發展機遇，是事關公司未來長期可持續發展的“百年大計”。如果説東上重組拉開了黃金十年的序幕，那麼北京大興國際機場的建設運營就將開啓公司新的發展階段。”**

一年一度的東航年度工作會今日召開，東航的2018年怎麼樣？2019年的形勢如何預測？東航對北京新機場又有何新定位和規劃？來聽聽東航董事長劉紹勇和總經理馬須倫怎麼説。

2018年大數據

“內外部形勢都發生了重大變化，油價高位震盪，人民幣匯率波動明顯，全民航安全形勢不穩，我們面臨的挑戰比預想的要大，遇到的問題比預想的要多，取得的成績和進步與預想的要好。”

*全年安全飛行224.55萬小時，起降93.08萬架次，同比分別增長6.4%、6.1%。沒有發生一起人為造成的事故徵候。

*全年完成運輸總週轉量231.06億噸公里、旅客運輸量1.21億人次、貨郵運輸量144.33萬噸，同比分別增長8.1%、9.6%、0.3%。

*東航集團營業收入創歷史新高，在消化油價上漲和匯兑損失的情況下，連續十年盈利，創造了最長盈利週期。

*航空客運收入繼續增長，高於飛行小時和航班量的增長幅度。一是運力投放精準，以邊際貢獻為出發點；二是精細收益管控，用好客票市場化對沖油價上漲；三是把準銷售節奏，加大兩艙銷售力度，擴大積分應用場景；四是產投成效明顯，2018年客座率達82.2%，同比提高1.2個百分點，收入增幅、客座率增幅、座公里收入增幅和產投比等在行業內居領先地位。

*市場拓展能力顯著提升，北京，上海，西安，昆明核心市場份額總體高於2017年。

*產投，地產，租賃，貿易，物流，食品等板塊利潤表現較好，通過幾年的產業結構調整，集團旗下其他板塊對利潤貢獻突出，平抑主業風險明顯。

*構建現代航空營銷服務體系，深化三委改革：原營銷委分為商務委員會，銷售委員會，客户委員會。

*從打造京滬精品航線擴展到三批14條精品航線，制訂11項細化標準。推出“上海特色”“絲路味旅”主題系列餐食，“東航那碗麪”成網紅品牌並開店對外營業。

*全年航班正常率80.55%，同比提高8.56百分點，高於全民航平均水平。國際遠程航班正常率84.02%，同比上升5.8個百分點。緊盯31個關鍵節點，爭分奪秒搶抓時間，細化到運行系統各個細節，由點及面系統提升。

*引進4種新機型67架新飛機，機隊規模突破700架。全球首發最新一代世界頂級客艙服務系統，在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。

*全年噸公里油耗下降4.2%，設立“綠色環保獎”定向激勵，鼓勵採取單發滑行，精準飛行，優化航路，嚴控額外油量，合理使用APU（輔助動力裝置）以及油改電等綜合措施，提升節能減排精益管理水平。

*創新自助服務，在26家機場開通無紙化通關，自助率、站點覆蓋率、渠道數等指標在國內處於領先地位；自助安檢通關功能正式上線。

*在14個國際與地區上線新網站，在20多條國遠航線兩艙試點航前點餐。

*啓動與吉祥航空交叉持股計劃。

2019年做什麼

“在前期高速發展中，東航主要解決的是“有沒有”的問題，當前要以高質量發展推動從“有沒有”向“好不好”轉變，推動從注重數量向注重質量和效益轉變。”

1，堅持以上海、北京為核心樞紐，以西安、昆明為區域樞紐，持續優化航線網絡佈局，加快公司國際化進程，提升國際遠程航線經營能力。

2，圍繞京津冀協同發展戰略，全力推進北京大興國際機場工程建設和運營籌備各項工作，有針對性的佈局，助推京津冀航空市場差異化發展。【時間表：3月31日東航北京新機場基地二期開工，6月30日一期竣工，9月30前試飛，確保中聯航順利轉場，並研究差異化運營模式】

3，同步系統謀劃“北京戰略”，確定“雙龍出海”、“第二總部”方案。按照2025年北京大興國際機場旅客吞吐量7200萬、公司40%的份額計算，屆時東航承運旅客將超過2880萬人次，與公司在浦東機場的客運量相當，東航將佔據上海、北京兩大核心樞紐，形成“雙龍出海”的空間格局。【本期另一篇有大興機場轉場投運、航班時刻配置詳細方案，換歡迎移步查看】

4，圍繞長三角一體化戰略，深化與長三角一市三省的合作，積極爭取有利政策，抓住上海機場時刻放量機遇，以上海為核心，積極推動長三角地區航空經濟發展，促進區域協調發展。

5，要以提高輔營收入為重點，大力推行品牌運價體系，打造艙位分級產品；相關投資公司進一步優化產業佈局，以積極拓展非航業務、提高非航收入為重點。