汽車品牌的故事（四）：邦德，詹姆士·邦德_風聞

Lionel Martin和Robert Bamford在第一次世界大戰前就合作開了一個攢車鋪，用Isotta-Fraschini的底盤和Coverntry Simplex的發動機組裝汽車，要和法國的名車Bugatti一較高低。其實這和當年中關村的電腦鋪也沒大兩樣，要和當年的DEC Alpha服務器一較高低，怎麼説呢，“前途是光明的，道路是曲折的”。第一次世界大戰後，Robert Bamford退休了，Lionel Martin自己一個人接着幹。他在攢車之餘，喜歡賽車。當時白金漢郡Aston Clinton爬山大賽是其中比較有名的一個，Lionel Martin在大賽裏贏得了名次，此後，他的汽車就命名為Aston Martin（阿斯頓·馬丁），大概就是“老馬可是爬過香山的”那麼個意思。

阿斯頓·馬丁的商標也是30年代流行的鷹徽樣式，在David Brown擁有阿斯頓·馬丁的年代，商標上還有小小的David Brown字樣，後來取消了

Lionel的汽車在二戰前就在各種大賽中攻城掠地，但阿斯頓·馬丁的風光年代是在60年代開始的。肖恩·康納利是第一個扮演詹姆斯·邦德的人，但第一個邦德電影Dr.No裏是一堆亂七八糟的美國車，只有雪佛萊Bel Air還順眼。要到《金手指》（Goldfinger）才開始了“邦德汽車”時代。一般認為，肖恩·康納利是最正宗的邦德，《金手指》裏的阿斯頓·馬丁 DB5也是最正宗的邦德汽車。這也開創了英國豪華跑車的新時代。

DB2是最早的DB

DB4的名氣沒有DB5大，但線條更加純淨

肖恩·康納利和他的DB5，這是邦德電影《金手指》裏的一對明星

到Skyfall的時候，克萊格還把DB5拉出來，到蘇格蘭高地溜達了一圈

這線條真是沒説的

知道什麼是“紳士的跑車”（Gentlemen’s Express）嗎？這就是：即要跑得過法拉利，又要能夠保持車上貴婦人的髮型

只能在倫敦騎士橋或者皮卡迪利招搖過市是不夠的，要上得廳堂下得廚房

當然，貴MM要裝腔作勢的時候，也要有適當的地方可以優雅地坐着裝腔作勢

但到了80年代，不怒而威、優雅地孔武有力的阿斯頓·馬丁敗落了，邦德電影也到了低點

可是阿斯頓·馬丁的好時光不長，隨着英國汽車和整體國力的衰落，到80年代的時候，集優雅和剛猛於一身的阿斯頓·馬丁 DB系列已經淪落到只有粗猛和莫名其妙的豪華的V8系列，大抵相當於英國版的鋪滿皮革和真木內飾的加料版福特野馬，已經全然沒有了英國紳士那種含而不露的威猛和格調高雅而不張揚的豪華。

到90年代，阿斯頓·馬丁被福特收購，在著名設計師Ian Callum的筆下，阿斯頓·馬丁 DB7重新展現英國傳統豪華跑車的風采，既有對傳統的明顯的傳承，又有強烈的現代氣息。Ian Callum的設計奠定了阿斯頓·馬丁以後的基本風格，福特的大力財援和捷豹的技術力量給阿斯頓·馬丁打了強心針，阿斯頓·馬丁又恢復了生機，口氣大了不少，一度要找保時捷單挑呢。

但2006年福特決定為自己減負，解散包含阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹、沃爾沃、林肯的豪華汽車集團，林肯回老家，其他的統統出售。這一決定為福特爭取了可貴的流動資金，使得福特成為兩年後經濟危機爆發時唯一沒有要求美國政府救援的美國汽車公司。

阿斯頓·馬丁“回到外邊”後，東掛掛，西靠靠，始終沒有大公司接手，現在還是單幹，但上市了。

在福特時代，DB7使得阿斯頓·馬丁重拾風光，Ian Callum也奠定了現代阿斯頓·馬丁的設計基調，一方面確立了家族形象，另一方面也極大增加了撞臉的危險

阿斯頓·馬丁也成為最早使用全鋁結構的汽車之一，這是Vanquish

阿斯頓·馬丁還推出四門的Rapide，其實後座小得一塌糊塗，只能算二改四的假四門，但要説相貌和拉風度，那是沒比的

阿斯頓·馬丁的敞篷跑車號稱“世界上最美的敞篷跑車”，從DB11開始，阿斯頓·馬丁使用奔馳AMG的發動機。發動機是跑車的靈魂，換了一個魂，這還是阿斯頓·馬丁嗎？

在技術上，離開捷豹的技術支持後，阿斯頓·馬丁靠上了奔馳，在2013年達成協議，由奔馳AMG為下一代阿斯頓·馬丁提供發動機，2016年的DB11已經使用奔馳發動機了，2019年的V8 Vantage也將使用奔馳發動機。發動機是新汽車研發裏最費錢的部分，尤其是阿斯頓·馬丁這樣以性能為靈魂但有養不起這樣的靈魂的小家子老字號。奔馳已經擁有5%的阿斯頓·馬丁，可能在試水。以勞斯萊斯和賓利為參照，阿斯頓·馬丁可能還真的只有傍上奔馳才能興旺。德國大三里，也只有奔馳還缺一個英國小蜜了。

説起來，勞斯萊斯（還有賓利）就是從使用寶馬發動機開始“變質”的，阿斯頓·馬丁是不是會成為下一個“迴歸德國”的英國品牌，有待觀察。英德本來就是一家嘛，維多利亞女王是漢諾威家族的，喬治五世到現在的伊麗莎白二世女王跟父系的阿爾伯特親王，是薩克斯-科堡家族的，直到一戰時代為了避免“太德國”而改名温莎家族。不過查爾斯、威廉這一系不跟父系，而是被女王敕令規定依然為温莎家族，菲利普親王放棄了自己的希臘和丹麥的王族名字，跟了伊麗莎白二世叔叔蒙巴頓的姓，但最後自己的子女還是跟母姓，憤憤不平，成為現王室早期狗血情節之一。

Wilbur Gunn是一個美國人，來自俄亥俄州Springfield的Buck’s Creek。Wilbur Gunn早早移居英國，本來想成為歐洲的福特，製造大眾汽車，但陰差陽錯，專注製造豪華跑車了。英國豪富David Brown在1947年一氣買下阿斯頓·馬丁和Lagonda，從此阿斯頓·馬丁和Lagonda就成為一家人了。Lagonda在合併後還出產過一些汽車，但很快Lagonda的牌子就淡出了，留下阿斯頓·馬丁唱獨角戲。但是1976年的時候，阿斯頓·馬丁推出一款超前衞的阿斯頓·馬丁 Lagonda，樣式像一把巨大而尖鋭的鏟子，極其低矮，款式新鋭，價錢比勞斯萊斯和賓利還要高。這個嘗試持續的時間不長，前衞、新異的外形畢竟不能抵消低劣的機械可靠性，阿斯頓·馬丁 Lagonda很快消逝了。不斷有傳説，説Lagonda的品牌要恢復，但只聽腳步響，不見人下來。

Lagonda被認為是一個英國牌子，其實是一個美國人創立的。Wilbur Gunn用他家鄉的俄亥俄州Springfield的Buck Creek來命名他的汽車，Lagonda就是Shawnee印第安人對Buck Creek的稱呼。這是1938年的Lagonda Rapide，那還是在Lagonda和阿斯頓·馬丁合併之前，集優雅、性能和豪華於一身

合併後，還斷斷續續有Lagonda推出，但都比較偏門，不算成功，這是1974年的Lagonda Rapide

1976年的Lagonda則是晴天霹靂

其前衞的造型與20年後的本家相比，依然鋭氣依舊