大黃蜂變成的甲殼蟲汽車，都曾出現在哪些ACG作品裏？_風聞

題圖 / 大黃蜂

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“汽車界的活化石”

1月4日，由派拉蒙出品的電影《大黃蜂》正式在中國上映，這也是2019年中國觀眾迎來的第一部好萊塢大片。

作為《變形金剛》系列電影宇宙的重啓作品，《大黃蜂》顯然被派拉蒙寄予厚望，不僅請來了特拉維斯·奈特（對，就是那位一旦拍電影失敗，就得被迫回家即成家業的耐克公子）執導該電影，還改變了很多電影設定——其中最引人註明的，就是大黃蜂變形後的汽車由之前的雪弗蘭科邁羅，變成了大眾旗下的經典車型甲殼蟲（Beetle）。

這正是1984年孩之寶從日本玩具廠商Takara引進汽車變形玩具，併為這些玩具產品陸續製作《變形金剛》系列動畫時，大黃蜂的最原始設定。

實際上，不僅僅只是《變形金剛》，在很多全球範圍內的ACG作品中，我們都能看到甲殼蟲的身影。這即是內容創作者自身對這款車型的喜愛，同時也是因為甲殼蟲這款車型所藴含着厚重的歷史文化積澱，在不同的時期都成為了當時潮流文化的代表。

“人民的汽車”

雖然甲殼蟲這款車型看上去特別圓潤呆萌，但實際上它的誕生卻是一段不折不扣的“黑歷史”。

1930年代以前，全世界範圍內的汽車都是針對富人而開發，不僅售價、維護成本昂貴，同時也需要專業的司機來應對複雜的操作。1933年，時任德國元首（你懂的，就是那位經常被鬼畜的元首）提出，要生產一款成本低廉、使用穩定、易於操作的大眾化車型：可以乘坐兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。

在當時德國政府的支持下，德國汽車工程師費迪南·保時捷成為了這項研發計劃的核心人物，並於1936年推出了3款擁有全流線型設計的試作原型車。同年，德國“大眾汽車”（Volkswagen，意為“人民的汽車”）正式成立，並在德國中部的沃爾夫斯堡開始建廠，用於專門生產該車型。

所以從嚴格意義上來講，甲殼蟲其實是不折不扣的“保時捷設計”。時至今日，第一代甲殼蟲的設計語言你仍然能在保時捷旗下跑車車型中看到。

最初，甲殼蟲被官方稱為“KDF之車”（Kdf-Wagen），是具有官方背景，名為“KDF”組織（德語：Kraft durch Freude，意為“力量來自歡樂”）旗下重要項目之一。為了能讓更多人能夠輕鬆買到這輛售價990馬克的汽車，當時德國政府還推出了一項儲蓄購車計劃，即每一個德國家庭只需要每週購買一張面額5馬克且印有甲殼蟲汽車圖案的郵票，並將其貼在專用的集換卡上，即可在集滿之後換取一輛屬於他們家庭的“KDF之車”。

然而諷刺的是，這項計劃卻成為了當時德國政府為了籌措軍費而精心設計的騙局。隨着1939年二戰歐洲戰場的正式爆發，沒有任何一位參與儲蓄購車計劃的普通民眾獲得了這輛汽車，事實上，許多KDF組織計劃的大量福利設施都沒有正式投入使用。取而代之的則是因為較低的製造維護成本以及較高的可靠性，這輛“人民的汽車”在僅生產210輛後，反而進行了大幅度的改裝而投入到戰爭中。如82式水桶車、VW166兩棲車，都是以甲殼蟲為平台改裝而來。

在很多以二戰歐洲戰場為背景而設計的遊戲作品中，如EA於2002年出品的《戰地1942》、Activision於2017年出品的《COD：二戰》，我們都能看到這些車型。很難想象，這款外表乖萌，被冠以“人民的汽車”的名義而生產的汽車，卻因錯誤且反人類的政治立場，成為了冷血的戰爭機器。實際上，甲殼蟲這款車型真正受到了全世界人民的喜愛，是在二戰後才開始的故事。

流行文化與甲殼蟲

1945年，大眾汽車被英國政府託管，英國陸軍少校伊萬·赫斯特在大眾工廠的廢墟當中發現了幾輛甲殼蟲汽車的殘骸，在維修完畢並送回英國陸軍評估後，不僅因該車型的簡單易用的特點獲得了英國軍方20000輛的生產訂單，同時也更名為“大眾1型”（Volkswagen Type 1），開始銷往歐洲的普通家庭。

不過，當時英國以及美國的汽車廠卻都認為甲殼蟲的設計以及整個大眾汽車並不值錢，拒絕了德國方面將其作為戰爭賠償的建議，於是，盟軍又將這輛“人民的汽車”歸還到了德國人的手裏。出乎意料的是，在接下來數十年的時間內，甲殼蟲這款車型不僅席捲了全球汽車市場，還讓大眾汽車逐漸成長為世界規模最大的車企之一，成為英美汽車廠商在發展過程中的最大失誤。

1960年代，蔑視傳統、有意識地遠離主流社會的嬉皮士文化運動在美國開始興起，並逐漸影響到了歐美國家和地區的許多年輕人。這個持續數十年時間的反文化運動，不僅誕生了搖滾樂，同時還莫名其妙地讓甲殼蟲，以及它的同胞兄弟“大眾2型”（Volkswagen Type 2，即大眾汽車在1950年推出的廂型車），一同成為了嬉皮士的“標配”。

為了迎合嬉皮士文化潮流，美國電影市場不僅出現了《The Love Bug》這類以甲殼蟲汽車為主題而拍攝的電影，大眾汽車也抓住了這一免費宣傳的機會，將一直是民間稱謂的“甲殼蟲”（Volkswagen Beetle）作為了官方正式名稱，還順勢推出了“Love Bug 限量版”——從此以後，甲殼蟲的“黑歷史”逐漸被弱化，取而代之的則是年輕、酷的標籤，成為了潮流文化的重要組成部分。

在地球的另一邊，隨着1964年東京奧運會的舉辦，日本社會的生活方式開始逐漸西化，披頭士、滾石樂隊的搖滾樂開始受到了當時日本市場的歡迎，並由此改變了日本流行文化的發展路徑。雖然此時日本的車企已經基本完成了本土市場的壟斷，但甲殼蟲也因其獨特的外形和文化內涵獲得了許多日本民眾的喜愛，它甚至還出現在了許多的動漫作品創作中。

比如在鳥山明於1984年創作的漫畫《龍珠》，龜仙人就曾駕駛過甲殼蟲。

在《龍珠Z》Vol. 13的封面上，悟飯與比克還一同乘坐了輛敞篷版甲殼蟲，喜感十足。

而在青山昌剛於1994年創作的漫畫《名偵探柯南》中，阿笠博士的座駕正是一輛甲殼蟲。

正所謂藝術創作都是來源於生活，這些漫畫作品之所以都出現了甲殼蟲，不僅僅是因為創作者對日常生活的細緻描繪，同時也是東西方文化長期交融的結果。正是在這樣的文化發展背景下，甲殼蟲早已不僅僅只是一輛“人民的汽車”，更多的則是一個基於工業製造而誕生的流行文化符號。

從更新換代到宣佈停產

在經歷1950、1960年代的黃金時期後，甲殼蟲的銷量開始出現下滑的趨勢。1970年代，大眾汽車相繼關閉了在德國本土的甲殼蟲生產線，將其轉移至海外生產。與此同時，由意大利設計公司喬治亞羅所設計、1974年上市的車型“高爾夫”（Volkswagen Golf），逐漸取代了甲殼蟲的地位，購買甲殼蟲越來越不是一個明智的選擇，更多的是情懷在作祟。

不過即便如此，第一代甲殼蟲直到2003年才在大眾汽車墨西哥工廠正式下線，累計共生產了2150萬輛，成為史上最暢銷的汽車車型之一。

對於大眾汽車而言，就這樣將一款經典車型徹底停產，顯然是不可能的。1998年，大眾汽車基於高爾夫平台推出了“新甲殼蟲”（Volkswagen New Beetle，即第二代甲殼蟲）。不過與第一代甲殼蟲不同的是，新甲殼蟲採用了前輪驅動或四輪驅動，加入了掀背式的後備箱設計，引擎則更換為渦輪增壓發動機，車身整體造型顯得特別圓潤。

當然，許多二次元愛好者關於第二代甲殼蟲的可愛印象，很有可能都是從流行於民間的各類“皮卡丘版痛車”而來的。

2011年，大眾汽車正式發佈了第三代甲殼蟲，這也是目前在中國的街道上最常見的甲殼蟲版本。相比起第二代的可愛風，第三代甲殼蟲風格更偏中性化，設計語言上也有了一絲復古的感覺。

在近些年出品的各類賽車遊戲中，這兩代新甲殼蟲其實非常多見。

比如獲得了全球數十家知名汽車製造商授權，由索尼出品的遊戲《GT賽車》，其中就有新甲殼蟲的身影。

而2014年在PS4平台發售的賽車遊戲《駕駛俱樂部》中，新甲殼蟲也是玩家初始就能使用的車輛。

對於許多熱愛汽車的玩家而言，在《極品飛車20：復仇》中尋找到第一代甲殼蟲的零件並進行改裝，顯然才是一件情懷滿滿的事。

雖然新甲殼蟲剛上市時取得了不俗的銷量，但由於近些年甲殼蟲的銷量一直不佳，大眾汽車終於在2018年9月13日正式宣佈，這款“汽車界的活化石”將於2019年7月正式停產。不過也有媒體分析指出，甲殼蟲很有可能會與它的兄弟車型“大眾2型”那樣，在未來推出量產電動版。正如此次《大黃蜂》電影設定的經典迴歸，藴含在甲殼蟲體內長達80餘年的滿滿人文情懷，或許也將會在未來某個時刻，以全新的姿態再度回到大眾消費者的面前。