一條凝聚了20000人心血的高速公路，讓我們看到最美中國_風聞

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作者：鹿溪

一份期待已久的禮物——雅康高速，鑽山跨河綿延****而至。

轉眼間，2018從我們身邊悄然溜走，就在不少人歡天喜地立新年flag之時，2018年末，又傳來一則好消息！

12月31日早上8點30分，經過4年多建設，長達135公里的雅康高速全線通車（四川雅安至康定）。

作為國家高速公路網雅安至新疆葉城聯絡線中的一段，雅康高速路基寬度24.5米，雙向4車道，設計時速80公里/小時。

雖説沒比國道線縮短多少里程，但作為四川甘孜藏族自治州的首條高速公路，與蜿蜒曲折的國道相比，它將成都至康定的行車時間，由原來的7個多小時，縮短到現在3個多小時。

不得不説，這是一項歷史性的進展！

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都説蜀道難，難於上青天，要想在四川腹地修建這麼一條進藏高速公路，難度不是一般的大。

早先修築川藏公路時，就有人説，這是中國築路史上最艱鉅的公路之一。

川藏公路

到了雅康這條通往甘孜藏區腹地的高速公路，難度瞬間就升級了。

由於雅康高速公路位於四川盆地向青藏高原快速攀升的梯度帶，海拔相差了足足2000米，相當於從四川盆地的底部，穿越橫斷山脈的高山峽谷。加上處於地震斷裂帶上，隨時有滑坡、崩塌、泥石流等危險。

面對這樣的地勢地貌，有人總結為“五個極其”：

地形條件極其複雜

地質條件極其複雜

氣候條件極其惡劣

生態環境極其脆弱

工程建設極其困難

為此，它收穫了其他公路難以企及的稱號：公路建設史上的“珠峯”。

為克服這些困難，施工隊花5年時間，遇山建隧道，遇水架橋，破解了一系列技術難題。

二郎山，成了橫亙在成都平原到青藏高原的第一道天險。

早在五十年代時，二郎山就憑藉一曲“二呀二郎山，高呀麼高萬丈”聞名於世，那會兒，不少史料都證實，這個地兒雖然險峻，但一直是藏漢交往的重要通道，是三十六番出入朝貢的必經之地。

可因為這座山太高太大了，人們需要轉上一圈，從雅安到滎經，翻大相嶺，經漢源再翻飛越嶺，過化林坪，經瀘定再到康定。

當年修築川藏公路時，為了打通二郎山隧道，就耗費了不少心血，有數據統計，川藏公路途徑二郎山路段時，每公里有7名軍人獻出了生命。

可這座令不少人望而生畏的大山，就這樣拿下了。

公路雖然修通了，但二郎山常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，因此該路段極易發生交通事故，如果這個問題沒法解決，它將成為雅康高速公路一道跨不過去的坎兒。

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為解決這個問題，工程隊帶着乾糧，在當地嚮導的指引下上了山，風餐露宿，歷時十個月的勘探評估後，他們決定，避開二郎山隧道的長大縱坡和暗冰路段，把隧道海拔從2200米降到1500米，建設一條新二郎山隧道。

可看似便利性更強，但新二郎山隧道需要穿越各種斷層，對施工的影響非常大。

在這裏，他們會遇到泥土、湧水、青石等各種問題，有時還會遇到巖爆，石頭像子彈一樣四處彈射，危險係數極高。

為解決這個問題，施工區安裝了液壓防護棚。每開挖一段隧道，馬上用弧形鋼架頂住隧道頂端，以支撐斷面巖體、穩固洞體。

為了打通這條隧道，也為了克服雅康高速全線大大小小的問題，在四川雅安市至康定市的山嶺雲霧之中，分佈着130多個工地、19個施工單位，2萬多名工人。

他們中，有的人為了趕進度，2年多沒回過老家，僅憑着每週一次的電話，訴説着自己的思念，有的人剛畢業，“拋”下女朋友就來了工地，每隔兩三個月才能下山匆匆見一面，再匆匆返回工地，還有的人，就連結婚都是在工地上結的，在新二郎山隧道工地上降生的兒子，小名就叫 “楊二郎”。

他們中，還有千千萬萬個舍小家為大家的人，用自己的淚水與汗水，築成了雅康高速的每一小段。

在他們的努力下，新二郎山隧道順利打通，這條隧道長達13公里，穿越13條區域性斷裂帶，海拔高度比國道318線隧道降低約700m。

由於海拔較低，受天氣影響較小，就算下雪，隧道口的積雪也能很快被清除，一到冬季就限行的問題，再也不會出現在這條通道了。

新二郎山隧道通車後，翻過二郎山僅需15分鐘，比過去縮短了整整45分鐘。

除此之外，為了提高行車舒適度，新二郎山隧道採用景觀照明的方式，進一步降低了行車安全風險。

就這樣，天險成為通途。

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靠着這麼一股子敢想敢幹的拼勁，雅康高速公路全線修建橋樑85座，隧道29座。

位於瀘定縣上游，橫跨大渡河的瀘定大渡河大橋，主跨1100米，重量近60萬噸，被稱為“川藏第一橋”。

雅康高速全線有不少高科技裝備。

像二郎山隧道、瀘定大渡河大橋等“超級工程”嵌入的監測器，北斗設備等，會第一時間將山體位移數據反饋回後方監控指揮中心。

同時，為了探索安全管理方法，全線通車前夕，雅康公司還特邀相關專家到現場，探討“人、車、路、管理”標本兼治的長效措施，實施分段限速等確保安全的措施。

如今，順利建成的雅康高速，順利實現了“兩個跨越”：四川高速公路從平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。

就這樣，在這個地形條件複雜，氣候惡劣的地方建造的高速路，全程幾乎處於架空狀態，不少人都説，這架高速公路就像修建在雲裏。

就這樣，逢山開路，遇水架橋，中國人在修路方面從不畏險阻，愣是在無路的地方，開闢出一條福廕萬代的路。

如今，中國修路建橋的技術早已躍居世界第一。

開山架橋，行走勿忘修路人，感謝他們，讓我們在有生之年，得以領略這一條條通往世外之境的道路。

致敬中國築路者。

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