Elon Musk 抵滬，鯰魚入華_風聞

2019 年 1 月 7 日，在許多中文汽車媒體飛到拉斯維加斯參加 CES 展的時候，特斯拉 CEO Elon Musk 乘着私人飛機來到了上海，此行只為一件事：特斯拉上海工廠奠基。

奠基

昨天，一位名為 Justin 的 Twitter 用户發出了一張航程截圖，顯示 Elon 的私人飛機灣流 G650 當天會從洛杉磯飛往上海。

這個時候來上海，只有一種可能：上海工廠會有新動作。我們決定驅車前往。

上午 10：36，飛抵上海的 Elon 正式官宣：期待特斯拉上海超級工廠破土動工。

與此同時，我們也抵達了上海超級工廠。門口是一個印着 Tesla 的方形拱門，兩邊的旗子上分別寫着特斯拉和上海臨港。

從工廠旁邊能看到，特斯拉工廠仍然在進行土地平整工作。幾台挖掘機、壓路機和大型機械打樁機在工廠內林列。

繼續往裏走，工人們還在簽到台旁邊忙碌。

下午 3：28，特斯拉 CEO Elon Musk、特斯拉全球銷售與服務副總裁任宇翔、特斯拉亞太區總裁、上海超級工廠負責人朱曉彤、特斯拉總法律顧問 Todd A. Maron 等管理層代表出現在奠基儀式現場。

中方也表現出了高度的重視，上海市委副書記、市長應勇、上海市副市長吳清及上海市政府、工信部、國家發改委相關領導也都出現在奠基儀式現場，Elon 發表了簡短的演講後，雙方攜手舉行了奠基儀式。

上海超級工廠

Elon 在演講中提到，中國已經成為全球電動車應用的領導者，特斯拉以「加速世界向可持續能源的轉變」為使命，中國市場對於我們實現這一願景十分重要。這句話裏「中國已經成為全球電動車應用的領導者」，非常值得玩味，我們後面詳細解讀。

出席奠基儀式的間隙，Elon 通過 Twitter 公佈了上海超級工廠的定位。

特斯拉將於今年夏天完成工廠的初期建設，並在年底實現 Model 3 的投產，2020 年實現大規模量產。

上海超級工廠下線的 Model 3 和 Model Y 將輻射特斯拉大中華區。

中國工廠只會投產入門級車型，全系 Model S 和 Model X，以及旗艦版本的 Model 3 和 Model Y，都將採取美國製造，出口全球（包括中國在內）的形式。

考慮到特斯拉此前已經開放了旗艦和次旗艦級 Model 3 的中國預訂，本土化生產又會在定價層面有較大的下降空間，為了避免定價出現混亂，特斯拉這一策略並不讓人意外。

最後是中國 Model 3 預訂用户的好消息，按照 Elon 的説法，**特斯拉將在未來幾周（原話是 Several Weeks）內完成首批 Model 3 的交付。**那麼即便按 9 周計算，中國車主也能在 3 月前提車。

過完農曆春節，收拾收拾等着提車吧。

「China was really some next level stuff.」

是時候來回顧一下特斯拉上海超級工廠了。

2018 年 8 月 1 日，Elon 在特斯拉第三季度財報電話會議上披露了特斯拉上海工廠的最新進展。一天後，公眾號特斯拉招聘推送了題為「無畏艦即將啓航」的招聘職位。

在那篇文章中，特斯拉官方將上海超級工廠定義為「集研發、製造等功能於一體，同時生產電池和整車」的無畏艦工廠。

前一天的財報會議中，Elon 給出了關於上海工廠的更多細節。

上海超級工廠設計產能為 50 萬輛/年、設計投資額 20 億美元，這兩個指標超過了中國任何一個新造車公司的規模。

具體執行層面，上海超級工廠將建設汽車四大工藝生產線、動力電池模組和 Pack 產線。需要指出的是， Elon 曾特別提到，相比 Gigafactory 1，上海超級工廠的自動化程度將提升一個量級。

China was really some next level stuff.

特斯拉 CTO  J.B. Straubel 表示，特斯拉將超級工廠視為特斯拉打造的最大的產品，所以在 Gigafactory 1 的產品研發過程中學習到的所有知識與經驗都將與上海工廠建設團隊共享，以實現投入不到一半的支出建設同等產能規模的工廠。

而無畏艦（Dreadnought）這個名字，也是來自 Elon 對特斯拉下一代全自動化工廠的命名。在過去兩年中，Elon 頻繁地提到他對特斯拉下一代工廠落地自動化的思考。

工廠的全自動化和產品是相輔相成的，我們清晰地看到，從 Model 3 到 Model Y，特斯拉在推高產品智能化程度的同時，一直在降低產品製造的複雜度方面做出努力，以便於全自動化工廠的落地。

所以，上海工廠將會成為超越 Gigafactory 1、特斯拉全球最先進、自動化程度最高的工廠。

國產 Model 3 & Model Y

最後簡單談談國產 Model 3 & Model Y 的意義，前面 Elon 演講中提到「中國已經成為全球電動車應用的領導者」，坦率地講，中國即便算不上領導者，也是全球電動車產業強有力的競爭者。

下面是 2020 年前上市的同級純電動 SUV 的對比，你會發現在 1V1 的硬素質 Battle 中，中國車企製造的產品在與全球頂級的豪華品牌對比中是完全不落下風的。

特斯拉上海工廠的落地，顯然是出於剔除關税等不公平因素，以更純碎的產品力贏得競爭的考量。

Model 3 和 Model Y 國產，會動誰的奶酪？

奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4，奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6，哪個市場承壓更大？

需要指出的是，**作為一款 B 級車，，Model 3 在整個 2018 年的均價未曾低於 5.8 萬美金。**這件事要分兩個角度來看，要麼，特斯拉已經做到了比 BBA 更高的品牌溢價；要麼，Model 3 具備越級競爭的產品力。

無論哪個角度，Model 3 和 Model Y 攫取的都是 BBA 最關鍵最重要的產品線和市場。

有人説，特斯拉很難在中國對 BBA 形成壓力。

一年前，他們也不相信 Model 3 會以遠超競品的均價、完全沒有競爭的市場和純粹取決於產能的銷量拿下美國中型豪華轎車一半以上的新車市場份額。

既不相信電動，也不相信智能，眼睜睜地看着新物種以破壞性創新的形式完成對市場的顛覆。類似的產業變革，我們已經見過了太多次。

這一次輪到你們，BBA，你們準備好了嗎？