春運候補票與OTA搶票遇爭議背後：鐵路運力或更該優化_風聞

來稿作者：財經評論人 周俊生

                            2019年春運火車票已於去年年底開售，鐵路春運也進入搶票期。儘管經過多年的動車、高鐵建設，鐵路基礎設施已大為改善，再加上鐵路部門的努力，春運期間的的車票緊張狀況已經大為改觀了，但由於數以億計的民工集中返鄉過年，買車票難的情況依然存在，搶票仍然是返鄉族必須“嚴陣以待”的事情。

搶票，雖然減去了排隊購票的辛苦，購票人可以憑手機一鍵搞定，但由於車票在總體上處於供不應求的狀態，因此客觀上需要憑藉各人的運氣。對於一些急需購票的人來説，如果運氣不好，很可能因為一直搶不到票而耽誤了行程。在搶票這件事上，年輕人由於平常接觸電腦、手機等的機會更多，因此成功的概率相對較大，但是對於一些年紀較大的人，特別是從事體力勞動的民工來説，在搶票這件事上很難戰勝年輕人，這也是一個客觀事實。

於是，一些從事旅遊服務的電商機構從這種搶票造成的“苦樂不均”中看到了機會，如攜程網、去哪兒網都推出了代理搶票業務，在幫助購票者搶票成功後，適當收取代理費。這項業務推出已經有好幾年，受到了一些購票者的歡迎，但是市場上也一直存在爭議的聲音。其中指責最為嚴厲的聲音便是這種代理搶票類似於“黃牛”，要求有關部門干預的聲音也經常能夠聽到。

“黃牛”通過購買大量車票壟斷了票源，加價倒賣給急需的購票者，這種行為不僅加劇了車票的緊張，而且擾亂了國家對於車票價格的管理，因此一直是鐵路和公安部門重點打擊的對象。但如果説一些網站的代理搶票業務與“黃牛”相當，卻是一種不合事實的指責。“黃牛”之所以能夠“風生水起”，一個重要的前提條件是通過與車站工作人員的內外勾結，壟斷了票源，以前“黃牛”猖獗時，甚至一些熱門線路的車票，站內明明有票，售票窗口也會拒絕售出，使購票者不得不出高價求助於“黃牛”。

但一些網站從事的代理搶票業務，只是利用他們的技術幫助需求者購票，用户通過向其購票平台發出申請，就可以放心地購買到自己需要的票，既省去了排隊購票之苦，也免去了整天守候在電腦、手機前搶票的操心。當購票者得到了自己滿意的服務，大多數人對於適當支付服務費，也是願意的。

當然，在這個過程中，購票者畢竟為購買車票多支付了一筆錢，但這是在車票供應不足的情況下出現的結果。

在一個市場裏，當某種物資的供應不能得到滿足需求，就必然會在價格上表現出來，讓願意出高價者優先滿足需求。“黃牛”看到了這種供需之間的矛盾，但他們採用了非法手段，通過囤積車票來獲取暴利。

如果OTA等也採用類似手段，比如將車票大量囤積在自己手中，人為造成緊張局面再加價出售，自然也是不允許的。但他們做的是利用自己的技術優勢幫助搶票並收取事先説明的服務費，這是一種正常的市場服務形式。當然，對這些網站來説，從事這種服務也需要投入成本，比如一些搶票設備以及人力，適當收取代理費也是合理的。

春運車票的搶票，推出已有若干年，鐵路部門為了滿足更多購票者的需求，一直在努力完善有關機制，今年還推出了“候補購票”服務，可以部分地解決部分沒買到票的乘客的困難。

但是，相對於浩大的購票需求，這種補票機制的作用是有限的。最為重要的還是鐵路部門要挖掘潛力，大力提高運能，充分滿足需求。而在這個理想的目標達到之前，類似代理搶票這種中介服務就會應運而生，這種服務所起的作用是滿足了部分購票者的需求，在一定程度上彌補了市場的缺憾。

對於監管部門來説，一方面應該允許這種行為，另一方面則應對其收取的代搶服務費作出規範，禁止其漫天要價，同時要求其在相關環節充分作出明示，不能搞搭售、默認等欺詐行為，讓通過其平台購票的乘客買得放心，錢也出得安心。

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