以韓係為目標，李書福的夢想不夠遠大_風聞

      民營企業的吉利控股進入中國汽車製造10強了，在世界500強排名中又大跨步向前了！

      都是讓人興奮，倍感驕傲的好消息。

      然而，這成績並沒實現李書福的宏願。

      五年前，即2013年兩會期間，全國政協委員李書福在媒體溝通會上慷慨陳詞，稱滿街跑的外國汽車讓他很扎眼很痛心，並立下鴻圖大志：三五年後吉利汽車將不亞於日韓汽車。

      彈指一揮間，五年就到了。吉利是進步了，但與日韓汽車之間，仍然橫亙着一片大海的差距。

      日系車代表企業有豐田、本田、日產，他們在全球汽車版圖上舉足輕重，都在世界造車十強蹲着，並且位置十分靠前。在2018年世界500強中，豐田第9，本田第30，日產第54。

      韓系車以現代汽車為代表。現代汽車在世界500強中，比日產還要領先3位，位居第51。

      這些年吉利汽車的進步有目共睹，是世界500強中進步最快的汽車企業，從2017年的343名來到了2018年的267名，但與日韓系的距離仍然相當巨大。

      吉利汽車要追趕上日韓汽車，再過三五年，都很難。

      其實，定目標與吹牛是兩回事兒。定目標是基於現實推測發展可能性；吹牛是脱離實際。往往是目標越宏偉，動力越大，進步越快。這就像我們當年讀高中，如果你的目標定的是全市第一名，那就可能全校第一名；如果你的目標定的是全校第一名，那就可能全班第一名；如果你的目標是全班第一名，那拿下全班第一名就有點兒懸了。

      三五年前，華為手機掌門人餘承東曾經説要超越蘋果。當時，大家以為他在吹牛。2018年，華為手機超越了蘋果，來到世界第二。華為手機做到了，餘承東吹的牛兑現了，這就叫定目標。

      目前來看，別説吉利追趕日系車，是一個遙不可及的夢，就連趕上韓國現代汽車，恐怕還要追加一個三到五年。

      如此説來，李書福可能把目標定低了，甚至定錯了，不應該將韓系車作為對手。

      韓系車確實外強中乾，要啥沒啥。要品牌，品牌不強；要質量，質量不硬；要技術，技術不領先。在中國市場，韓系車一直很努力，結果很悲催，可以歸納在末流汽車行列，韓系車的銷量比國產車都要低太多。

      在中國，消費者的選擇很好地反映了韓系車的現狀。不過，由於韓系車比中國車企創立的歷史更悠久，在海外市場拓展上比較有優勢，但這不是汽車發展的主流。如果吉利將韓系車作為追趕目標，不得不説，吉利有點檔次太低，李書福理想有點不夠遠大，將自己的威風都滅了。這是吉利汽車動力不足的一個重要原因。

      以韓系車為目標的定位下，要吉利迎頭趕上，彎道超車，確實有點勉為其難。

      與其他國產汽車相比，吉利汽車更有運氣，李書福更有眼光。2010年，吉利以18億美元的低價收購了沃爾沃100%股權，現在沃爾沃起死回生，再現生機，為吉利做貢獻了。

      吉利推新車都在開始使用沃爾沃發動機了。這是一個質變。將沃爾沃發動機用在吉利汽車上，至少在質量上就已經把韓國現代甩出了數條街，與日系車英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯等豪車有得一拼了——當然，外觀設計上要更上層樓。

      所以，韓系車應該從吉利追趕名單中除名了。吉利汽車要發展，得解決好定位問題，在質量上以傳統歐美車為目標，在創新上以特斯拉為目標，在市場營銷上以日系車為目標，只有居安思危，不斷給自己壓力，才能保證有朝一日躋身於世界一流車企行列。

      路漫漫其修遠兮。以智能和新能源技術為標誌，全球汽車市場正處於裂變中，危機並存。留給中國車企迎頭趕上的時間並不充裕，希望國產汽車抓住機會，迎頭趕上！