以韓係為目標,李書福的夢想不夠遠大_風聞
高飞锐思想-曾高飞,资深产经观察家2019-01-14 08:48
民營企業的吉利控股進入中國汽車製造10強了,在世界500強排名中又大跨步向前了!
都是讓人興奮,倍感驕傲的好消息。
然而,這成績並沒實現李書福的宏願。
五年前,即2013年兩會期間,全國政協委員李書福在媒體溝通會上慷慨陳詞,稱滿街跑的外國汽車讓他很扎眼很痛心,並立下鴻圖大志:三五年後吉利汽車將不亞於日韓汽車。
彈指一揮間,五年就到了。吉利是進步了,但與日韓汽車之間,仍然橫亙着一片大海的差距。
日系車代表企業有豐田、本田、日產,他們在全球汽車版圖上舉足輕重,都在世界造車十強蹲着,並且位置十分靠前。在2018年世界500強中,豐田第9,本田第30,日產第54。
韓系車以現代汽車為代表。現代汽車在世界500強中,比日產還要領先3位,位居第51。
這些年吉利汽車的進步有目共睹,是世界500強中進步最快的汽車企業,從2017年的343名來到了2018年的267名,但與日韓系的距離仍然相當巨大。
吉利汽車要追趕上日韓汽車,再過三五年,都很難。
其實,定目標與吹牛是兩回事兒。定目標是基於現實推測發展可能性;吹牛是脱離實際。往往是目標越宏偉,動力越大,進步越快。這就像我們當年讀高中,如果你的目標定的是全市第一名,那就可能全校第一名;如果你的目標定的是全校第一名,那就可能全班第一名;如果你的目標是全班第一名,那拿下全班第一名就有點兒懸了。
三五年前,華為手機掌門人餘承東曾經説要超越蘋果。當時,大家以為他在吹牛。2018年,華為手機超越了蘋果,來到世界第二。華為手機做到了,餘承東吹的牛兑現了,這就叫定目標。
目前來看,別説吉利追趕日系車,是一個遙不可及的夢,就連趕上韓國現代汽車,恐怕還要追加一個三到五年。
如此説來,李書福可能把目標定低了,甚至定錯了,不應該將韓系車作為對手。
韓系車確實外強中乾,要啥沒啥。要品牌,品牌不強;要質量,質量不硬;要技術,技術不領先。在中國市場,韓系車一直很努力,結果很悲催,可以歸納在末流汽車行列,韓系車的銷量比國產車都要低太多。
在中國,消費者的選擇很好地反映了韓系車的現狀。不過,由於韓系車比中國車企創立的歷史更悠久,在海外市場拓展上比較有優勢,但這不是汽車發展的主流。如果吉利將韓系車作為追趕目標,不得不説,吉利有點檔次太低,李書福理想有點不夠遠大,將自己的威風都滅了。這是吉利汽車動力不足的一個重要原因。
以韓系車為目標的定位下,要吉利迎頭趕上,彎道超車,確實有點勉為其難。
與其他國產汽車相比,吉利汽車更有運氣,李書福更有眼光。2010年,吉利以18億美元的低價收購了沃爾沃100%股權,現在沃爾沃起死回生,再現生機,為吉利做貢獻了。
吉利推新車都在開始使用沃爾沃發動機了。這是一個質變。將沃爾沃發動機用在吉利汽車上,至少在質量上就已經把韓國現代甩出了數條街,與日系車英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯等豪車有得一拼了——當然,外觀設計上要更上層樓。
所以,韓系車應該從吉利追趕名單中除名了。吉利汽車要發展,得解決好定位問題,在質量上以傳統歐美車為目標,在創新上以特斯拉為目標,在市場營銷上以日系車為目標,只有居安思危,不斷給自己壓力,才能保證有朝一日躋身於世界一流車企行列。
路漫漫其修遠兮。以智能和新能源技術為標誌,全球汽車市場正處於裂變中,危機並存。留給中國車企迎頭趕上的時間並不充裕,希望國產汽車抓住機會,迎頭趕上!